桥涵工程 第九章 第九章 墩台的构造.ppt

尚辅网 尚辅网 第一节 公路桥涵墩台的构造 一、桥墩的类型和构造 第二节 铁路桥涵墩台的构造 一、桥墩的类型和构造 （一）重力式实体桥墩 　 　 铁路桥涵中几种常见的实体重力式桥墩如图9-38所示。 　 2.台身 　 　 　 台身指桥台顶帽底面线以下，基础顶面以上的部分。因为桥台两侧有锥体填土可以帮助抵抗横向荷载，故台身的侧面常做成竖直的。在纵向上，台身后面稍向后仰。台身前面称为前墙，一般都是竖直的，但有时由于受力的要求，必须做成斜坡，以加大台身底部的面积。 　 　　 台身纵向尺寸的拟定应满足下述要求： 　 （1）台尾上部伸入路肩最少为0.75m，以保证路堤与桥台的良好连接； 　 （2）自支承垫石顶面的后缘至锥体填土坡面的垂直距离不应小于0.3m； 　 （3）除埋式桥台外，锥体填土的坡脚不得超出桥台前缘； 　 （4）埋式桥台锥体坡脚可伸出桥台前缘，但坡面与台身相交处应高出设计水位不少于0.25m。 　 　 以上各项规定决定了台身在纵向的长度。 （二）通信支架 　 　　通信线路横越河流长度在150m以上时，须使用桥上支架。设计通信支架时应结合通信的技术条件及桥梁构造来设计，通信支架可以架设在梁上，也可以架设在桥墩上。架设在桥墩上的通信支架有甲、乙两式，甲式为立体支架，是锚固在桥墩端部的悬伸塔架，支架最大间距约为150m。乙式为平面支架，是锚固在桥墩上部的桁架，支架最大间距约为50m。 四、地震区的桥梁墩台 （二）抗震措施 　 　　实践证明，在地震区的建筑物，结构对称、刚度均匀有利于抗震，不等跨桥墩容易发生震害。所以地震区的桥孔宜按等跨布置，并避免采用受斜向土压的桥墩，桥台宜采用T形桥台或U形桥台。 　 　　在地震时一般在松软地基上的桥梁，特别是特大桥、大中桥，往往河岸滑移，使桥台向河心移动，全桥长度缩短。所以特大桥、大中桥若遇可液化土及软土地基时，应适当增加桥长，将桥台放在稳定的河岸上。在主河槽与河滩分界的地形突变处，不宜设置桥墩。 　　　当桥梁跨越断层带时，桥墩台基础不应设置在严重破碎带上。 四、地震区的桥梁墩台 　 　　防止墩台滑移、基坑夯填密实 　 　　一般土质地基上明挖基础的桥台，地震时可能向河心滑移，引起桥长缩短，将梁缝顶死。为了提高桥台的抗滑稳定性，当基底摩擦系数等于或小于0.25时，宜将基底换填厚度不小于0.5m的砂卵石；台后沿线路方向的地面坡度陡于1:5时，基底应挖成宽度不小于1.5m的台阶。 　 　　桥头路堤填筑及桥墩台明挖基坑回填应夯填密实，以尽量减小路堤对桥台的土压力。 四、地震区的桥梁墩台 　 　　其他 　 　　位于饱和砂土、饱和砂黏土或软土地基上的小桥，可在基础间设置支撑梁，或河床用浆砌片石铺砌，以限制桥墩、桥台向河心移动。 　 　　拼装式墩台的接头应予加强。设计烈度为9度时，接头设计宜经过实验研究确定。 　 　　在地震区Ⅰ、Ⅱ级干线上，应估计到地震引起的次生灾害。桥梁孔径和净高均应适当加大。 　 　　涵洞的抗震性能比小桥好，应尽量采用。当设计烈度为8、9度时，土质地基上的涵洞，其出入口宜采用翼墙式。涵洞基础不宜设置在路堤填方上。 尚辅网 尚辅网 　 　 　 防止土液化、减少施工缝 　 　 　 位于饱和粉细砂及饱和粘砂土的桥梁，由于地基软弱，地震时部分地基液化失效会引起桥墩台整体倾斜、下沉等严重变形导致建筑物的破坏。所以在这些地区的桥梁，其抗震重点是加强基础，采用桩或沉井穿过可能液化的粉细砂层，并尽可能埋入较稳定密实的土层内。必要时，桩基桥台宜设置斜桩或在桥台邻近的墩台基础间采用支撑等加强措施。 　 　 　 无护面钢筋的混凝土墩台应尽量减少施工缝。施工缝上（特别是基顶与墩台身联接处）应设置接头钢筋，并采取措施保证接缝处混凝土的整体性。 四、地震区的桥梁墩台 尚辅网 尚辅网 （5）曲线桥墩顶帽特点 ① 顶帽垫石的布置 　 　　为了适应曲线线路，曲线桥上各孔梁应按折线布置。 　 　　垫石的布置一般有两种方法：一种是垫石尺寸适当加宽加长仍做成矩形；另一种是垫石平面形状做成梯形，其各边分别与转动后的支座底板相应边平行。 ② 横向预偏心桥墩 　 　　当列车在曲线桥上通过时，为了抵消离心力对桥墩的不利影响，可将桥墩中心向曲线外侧移动一定距离（一般为35~50cm），称为横向预偏心。 　 　　垫石与支座锚栓孔位置均不动（支座和垫石位置取决于梁的位置，不能随意动）。 　 　　预偏心的作用在于使梁重及竖向活载对桥墩中心线产生力矩，以抵消一部分离心力的力矩，使桥墩受力情况得到改善，桥墩尺寸不需加大从而节省了圬工。 一、桥墩的类型和构造 尚辅网 2．墩身 　 　　墩身的侧面：一般做成一定的斜坡。实体桥墩，墩身一般多设计成单一斜坡的平截头锥体，斜坡坡度约在20?1~70?1之间。为使墩身各截面的纵横尺寸较为经济合理，除圆