桥涵工程 第六章 第六章.ppt

尚辅网 尚辅网 一、斜拉桥的发展 　 　 我国第一座公路斜拉桥是1975年在四川省云阳县建成的云阳桥，其跨径为76m。我国第一座铁路斜拉桥是1980年建成的广西红水河铁路斜拉桥，其跨径为96m。其后，又先后修建了上海泖港大桥、济南黄河大桥、重庆石门大桥、上海南浦大桥与杨浦大桥、重庆长江二桥及武汉长江二桥等等。标志着全国范围内建造大跨度斜拉桥出现了新高潮，苏通大桥、南京长江二桥、武汉白沙洲长江大桥、福建青州闽江大桥跨度分别为1088、628m、618m和605m，分别居世界同类桥梁跨度的第一、第三、第四和第五位。这些大桥的建成标志着我国斜拉桥已达到世界先进水平。 一、斜拉桥的发展 目前斜拉桥之最 最大跨径的钢斜拉桥：中国苏通大桥，1088m； 最大跨径的混合梁斜拉桥：日本多多罗大桥，890m； 最大跨径的叠合梁斜拉桥：中国闽江大桥，605m； 最大跨径的混凝土梁斜拉桥：挪威斯卡圣德脱桥，530m。 二、斜拉桥的特点 预应力混凝土斜拉桥具有下列显著的优越性： 1．跨越能力大——斜拉桥利用斜拉索作为主梁的弹性支承点，可以大大降低主梁的弯矩，改善主梁的受力状态，提高梁的跨越能力。而且，主梁高度很小，也不随桥梁跨径的增大而增高。其高跨比可达1／180，具有很大的跨越能力。 2.具有良好的结构刚度和抗风稳定性——与悬索桥相比其刚度要大的多。 3.依靠斜拉索的应力调整，能设计得很经济 4．结构轻巧，适应性强 5．利用斜拉索，发挥无支架施工的优越性——斜拉桥可以利用永久斜拉索作为临时拉索，使悬臂施工更加容易，提高了建桥速度。 第二节 斜拉桥的总体布置 一、孔跨布置 (一)双塔三跨式 　 　 这是一种最常见的斜拉桥孔跨布置方式。由于主跨跨径较大，一般可适用于跨越较大的河流。 　 　 如图6-1所示，主跨跨径L2与边跨跨径L1之间的比例关系根据统计资料为：钢斜拉桥：L1＝(0.40~0.45)L2其他斜拉桥：L1＝(0.33~0.50)L2； 一般接近于L1＝0.4L2 。 一、孔跨布置 （二）独塔双跨式 　 　　如图6-3所示。由于它的主孔跨径一般比双塔三跨式的主孔跨径小，适用于跨越中小河流和城市通道。独塔双跨式斜拉桥的主跨跨径L2与边跨跨径L1之间的比例关系一般为L1＝（0.5~0.8）L2，但多数接近于L1＝0.66L2 。 　　　有的桥在边跨布置了辅助墩，以提高边跨刚度。 一、孔跨布置 （三）三塔四跨式和多塔多跨式 　 　斜拉桥与悬索桥一样，很少采用三塔四跨式或多塔多跨式。一个极简单的原因是，多塔多跨式中的中间塔顶没有端锚索来有效地限制它的变位。 　 　 在必须采用多塔多跨式斜拉桥时，可将中间做成刚性索塔，或用拉索对中间塔顶加劲，如图6-5所示。 二、斜索布置 （一）索面布置 　 　 索面位置一般有图6-6所示的3种类型，即(a)单索面(b)竖向双索面和(c)斜向双索面。 二、斜索布置 　 　 从力学角度来看，采用单索面时，拉索对抗扭不起作用。因此，主梁应采用抗扭刚度较大的截面。采用双索面时，作用于桥梁上的扭矩可由拉索的轴力来抵抗，主梁可采用较小抗扭刚度的截面。至于斜向双索面，它对桥面梁体抵抗风力扭振特别有利（斜向双索面限制了主梁的横向摆动）。 二、斜索布置 （二）索面形状 　 　 索面形状主要有如图6-7所示的3种基本类型，即(a)放射形(b)扇形和(c)竖琴形。 二、斜索布置 （三）索距的布置 　 索距的布置，可以分为“稀索”与“密索”。 密索优点如下： (1)索距小，主梁弯矩小； (2)索力较小，锚固点构造简单； (3)锚固点附近应力流变化小，补强范围小； (4)便于伸臂架设； (5)易于换索。 三、梁体布置 （一）连续体系 在斜拉桥的全长范围内，梁体布置成连续的形式(图6-8)。 三、梁体布置 　 　 在某些场合下，由于结构受力的需要，还可将梁体的连续延伸至斜拉桥以外部分，即斜拉桥的梁体还与其边跨或主跨以外部分的引桥跨或其他跨的梁体相连(图6-9)。 三、梁体布置 （二）非连续体系 　 　 一是在斜拉桥主跨中央部分插入一小跨悬挂结构，(图6-10)。二是以“剪力铰”代替悬挂结构(图6-11)这种剪力铰的功能是只传轴力、剪力，不传弯矩；或只传弯矩、剪力，不传轴力(图6-12)。 三、梁体布置 三、梁体布置 （三）主梁的跨高比 　 　 主梁的跨高比是指主跨L2与梁高H的比值。斜拉桥的主要景观特点是柔细感，而柔细感直接与主梁的跨高比相关。 　 　 现代密索式斜拉桥主梁的跨高比一般在100~150之间，较多的是在100左右。至于铁路、公铁两用斜拉桥。特别是主梁为钢桁架梁的，其主梁的跨高比不足30，如芜湖