CeO-%2c2-基氧化物储氧材料研究Ⅰ、制备%2c储氧性能研究.pdfVIP

0e0。基氧化物储氧材料研究I、制备，储氧性能研究 李凯，王学中，周卫华，周泽兴 中国环境科学研究院，北京1000121 行XRD、BET表面积和储氧能力(OSC)的测试和分析，对结果进行比较和分析。结果表明，在高温条 件下纯Ce02样品的比表面积和储氧能力迅速下降，晶粒尺寸快速增大；所制备的CZO复合氧化物有 分相的现象，未形成均一的固溶体，在高温老化后氧化物晶粒的尺寸增大较快：CZYO复合氧化物未 出现分相的现象，且氧化物的晶粒尺寸增长较慢，Y起到了高温条件下稳定氧化物性能的作用：Ce02、 CZO、CZYO三种氧化物体系中，CZYO复合氧化物易制得均相的固溶体，具有BET表面积大、储氧 能力高等优良的耐高温性能，是适用于开发新一代TWC的储氧材料。 美键词：储氧剂：Ce02：CZO复合氧化物；CZYO复合氧化 自上世纪80年代初起，稀土铈氧化物在汽车排气净化三效催化剂(TWC)中得到广泛使用。在 燃条件下有储氧和释放氧的功能，使TWC在汽车运行中对排气组成变化不敏感，始终保持最佳的CO、 HC和NOx同时净化效果”JI“。 世界上各国的汽车排放标准逐渐加严，欧洲从2000年起已实施3号标准，计划在2005年实施4 号标准。我国北京从2002年8月开始实施相当于欧2的排放标准并计划2005年实施相当于欧3的排 放标准。实施严格的标准推动了新一代TWC技术的发展，开发中的TWC技术要求催化剂必须减少发 动机冷启动时的排放。降低冷启动排放有如下的技术方案：电加热催化剂技术(EHC)和紧密耦台催 化剂技术(CCC)。将催化剂置于靠近发动机排气口的CCC技术被认为是一种简单有效的技术。由于 催化剂紧靠发动机排气口，CCC技术要求催化剂能承受1000-1100℃高温和高温条件下发动机气缸之 间气体变化产生较大的动态富燃和富氧波动的影响。因此开发能够长时间经受高温的热稳定性优良的 储氧材料是开发新～代TWC的一项重要研究内容。、 Motor 技术已经在上世纪90年代中期得到使用[4】。日本DaihatsuCo．，Ltd田中裕久等人研究结果表明 CeO，．Zr02复合氧化物是准稳定相，长时间处于高温下时，结晶会分离成两相，储氧能力下降；他们开 50小时耐久实验后结晶构造稳定，仍 发了ce．zr_Y复合氧化物固溶体体系，该体系在大气中1000C 保持均相，维持优良的、高于Ce02-ZrCh复合氧化物体系的OSC【，JI…。国内北京工业大学何洪等人制备 了Ceo6Zro3502复合氧化物，由于将Y掺杂入Ce06zr0402晶格中，提高了晶格氧的活动能力，提高了 OSCI”。 有关Ce02基氧化物储氧材料研究是作者进行新一代TWC研究开发计划中的一部分。本文中采用 (TG)对试样的物相结构、比表面积和储氧能力进行测定，并对结果进行比较分析。 1实验部分 1 1复合氧化物的制备 m01) 和Cel．ix+y)ZrxYy02．y，2(用CZYO表示，x=3y，x+y-=O一1 溶液中金属离子浓度总和为O．2M。在快速搅拌下向混合溶液中缓慢滴加0．2M00H4)2cq溶液，使金属 10，静置一段时间后进行过滤。用去离子水反复洗涤沉淀。烘干后在马弗炉中600。C焙烧2小时制得备 用样品。用此种方法共制各出CZO和CZYO两个系列共10个样品，见表1。 表1 样品编号及成分 样品编号 成分 样品编号 成分 CZOl Ce02 CZY01 Ceo8Zrol5Y0050l975 CZ02 C％8Zr0202 CZY02 ce06z沁YoIOl9E CZ03 CcoZ‘o402 CZY03 Ce04Zr045YO50l925 CZ04 Ceo．4Zro602 CZY04 Ce