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高速铁路下承式系杆拱桥桥面型式的研究 高速铁路下承式系杆拱桥桥面型式的研究 李小珍1，刘德军1，朱艳1，陈列2 (1．西南交通大学土木工程学院，四川成都 610031； 2．铁道第二勘测设计院桥遂处，四川 成都 610031) 摘要；本文通过有限元分析，对采用结合梁桥面和整体钢桥面两种桥面型式的下承式钢系杆 拱桥的竖向刚度、系梁和拱肋的内力、桥面系统的内力和自振特性进行对比分析。计算结果表 明：两种型式的竖向刚度基本上相等；系梁和拱肋的内力后者略优于前者，并且不均匀降温对 前者更不利；端部横梁端部都存在较严重的应力集中，方案一对温度荷载很敏感；日照引起的 局部温差能较大的增加方案一砼桥面板的拉应力值；方案二的纵梁、加劲横梁和桥面板的组合 应力都较低。提出整体钢桥面为适合于我国新建高速铁路下承式钢系杆拱桥的合理桥面型式。 关键词：高速铁路；系杆拱桥；结合梁桥面；整体钢桥面 下承式钢系杆拱桥型与其他的桥型比较，具有跨越能力大，建筑高度小，美观经济 等优点，在已建高速铁路国家都得到了应用。特别当高架线路斜交跨越城市干道、高速 公路、铁路等，需要跨度在100～150m左右。由于桥下受通车净空限制，’桥上受线路坡 度限制，要求高速铁路桥梁跨度大、建筑高度(桥底至轨底高度)低、刚度大、噪声小、 施工快捷，尽可能小的影响交通。混凝土桥梁要达到这样的跨度其建筑高度必然很高， 而钢明桥面桥梁由于刚度和噪声问题在高速铁路上不允许采用。采用下承式钢系杆拱桥 结合梁桥面系或者整体钢桥面都可以满足所有这些要求，采用有碴桥面，能降低噪声， 提高桥梁的自重，有利于改善桥梁的行车舒适度。 Sud桥【11，均为简支下承 法国TGV高速铁路地中海线Garde．Adhemar桥和Avignon 式钢系杆拱桥，最大跨度124m；日本高速铁路、韩国在建的高速铁路也不乏采用钢系 杆拱桥的成功实例；国内目前尚未有建成的高速铁路下承式钢系杆拱桥。本文通过有限 元分析，对结合梁桥面和整体钢桥面进行对比分析，提出了高速铁路系杆拱桥桥面的合 理型式。 l工程概况 拟建系杆拱采用两种方案，即结合梁桥面方案和整体钢桥面方案，两者除桥面不同 ·基金资助：铁道部科技开发计划重大课题(2004G014) 刘德军(1977)．男．四川人，博士生，主要从事桥梁结构行为、车桥耦合振动方面的研究．朱艳(1979)．女．安徽人， 博士生．主要从事车桥耦合振动方面的研究陈列(1963)·男·浙江人·教授级高工，主要从事桥梁工程．缦讣方晰的研究 106 中周制结构擤会桥梁钢结构分台第五攻学术年会论文集 图I结合桀桥面方毒(单位：mm) 圈2整体钢桥面方案(单住：mm 2有限元分析模型 采用有限元软件MIDAS和ANSYS相结合的方法进行整体和局部应力分析。利用 MIDAS分析出移动荷载在最4i}U位置处的加载轮位．再将此轮位荷载按静力赫载加1+ 全为板单元桥面模型上。这样既避免了由于板的位移模式与粱的下硎所导致的应变不引 起的精度不够，又满足计算机的计算能力。结合粱桥面方案局部应力分析模型(图3) 单元，其余均采用Beaml88空间粱单元，纵横梁l：翼缘与混凝土板实体单元的底面其 节点，横粱与系梁通过耦合节点自由度进行约束。整体钢桥面方案局部应力分析模型(圈 4)粟用MIDAS，全桥均采用板单元。 圉3结合粱桥面方案模型 圉4整体钢桥面方耋模型 高速铁路下承式系杆拱桥桥面型式的研究 对比分析荷载考虑了一期恒载和二期恒 表1钢与混凝土的弹性模量比n 载、中活载、ZK活载、混凝土的收缩及温度 外 因 n _一 荷载。对于结合梁桥面方案，根据运营阶段荷