区域路网监测与公众信息服务研究.pdfVIP

区域路网监测与公众信息服务研究 湖北省交通运输厅汉十高速公路管理处 陆由 湖北省于2012年建立了高速公路路网监测中心，承办2012年 度公路交通联合应急演练，路网监测与公众服务两大职能得到初 步提升，在小客车免费期间与2012-2013年恶劣天气应对发挥积 极作用。在省中心建立后，如何以最节省的资金与途径，最有效 整合原有内部资源建立区域路网监测中心，实现省、区、路段基 础数据互动共享、数据采集渠道广泛、三级平台职能职责明确、 联动信息传递快速、公众服务能力提升，是湖北省汉十高速公路 “十二五”信息化发展与关注的重点。本文以汉十高速公路近年 区域平台建设实践为参考，对区域路网监测与公众服务做出探索 与思考。 赍髑辑：张大伟 视厨集设倚集设倚集 路幄报 无研输 ·龟‘毹裟■案 圈2援十区域平台与省中心对接架构图 流转与发布。 发展提供有力支持。 4、缺乏统一平台入网标准与协议。虽然交通运输部制订 了高速公路相关路网监测标准与公众出行服务设备协议要求， 内部资源整合与再利用 但由于省内相关细则尚未出台，且省中心、区域中心、路段中 心建设在前，需要整合的设备与淘汰设备量过高，建设资金庞 一，资源整合与平台建设 大，需要有效整合现有资源，制订桕关长远规划，提高各类设 汉十管理处于2009年按照“智能化应急管理平台”理念， 备资源利用率。 于2010年完成孝襄、襄十、十漫机电资源整合，建立区域平台涵 5、信息获取渠道单一、公众参与度不高。目前管理处区域 盖八大核心服务功能，主要包括内部协同管理系统、高速公路收 中心信息采集渠道主要依靠自身资源和行业内较少信息，因此有 费营运系统、高速公路交通监控系统、高速公路公众服务信息系 效信息较少，难以形成高效的管理体系和发挥路网监测与服务 统、高速公路养护管理系统、资产管理系统、高速公路应急预警 公众职能。同时公众被动获取出行信息、渠道单一(情报板、网 管理系统和路政业务管理系统，其逻辑架构由系统环境层、数据 站、短信)，公众参与路网管理热情不高，使公众出行信息服务 层、应用支撵层、平台功能层、用户接口层以及用户层等六层构 能力与公众出行信息需求有较大差距。 成。见图l。 整合后的平台，主要立足于自身资源进行平台建设，侧重于 总体思路与目标 内部远程管理、应急指挥调度，在营运管理与恶劣天气应对方面 发挥重要作用，但在运行过程中区域平台仍存在行业内资源利用 基于上述问题，管理处以部、省交通运输信息化体系框 率较低、多部门信息共享力度较差、公众参与度较少、出行信息 架为指导，以湖北省高速公路管理局路网监测与应急指挥调度 覆盖面较窄等不足，与湖北省高速公路智能化、数字化、信息化 平台为依托。利用汉十高速公路原有机电资源，加强与地方政 需求仍有较大差距。 府、企业、职能部门协作，充分整合备类资源，逐步完善汉十 二、平台对接与信息共事 区域级路网监控与公众服务二级平台，提升信息资源利用和交 在理清原有平台缺陷以及区域管理平台角色的局限性的前提 换共享水平，强化内部管理服务水平、提高综合应急指挥调度 下，管理处按照部颁标准，加强与省中心平台对接，以湖北省高 运行效率、增强公众出行信息服务能力，为汉十高速的可持续 速公路路网中心平台为核心，利用汉十现有资源，结合网络、通 综合(COMPREHENSIVE 信、电