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危化品船舶污染事故研究及管理建议 程 鹏 武汉海事局 武汉430014 摘要 讨论了如何利用危险评估技术来分析由人为失误和硬件失效引发的危化品船舶环境污染这 种危险，通过对导致顶事件发生的因素事件的分析，提出了降低危化品船舶污染事故发生概率的方 法。 关键词 人为因素；污染事故；事故树 危化品船舶污染事故研究及管理建议——程 鹏 105 表1 底事件与人为因素的关系表 X2，X4，X8}；(Xl，X2，X4，X9}；{X1，X2，X5， X6)；{X1，X2，X5，X7}；{Xl，X2，X5，X8}；{Xl， X2，X5，X9}；{X1，X3，X4，X6}；{X1，X3，X4， X7)；{Xl，X3，X4，X8}；(Xl，X3，X4，Xg}；{Xl， X3，X5，X6)；{X1，X3，X5，X7)；{Xl，X3，X5， X8)；{XI，X3，X5，X9)。 共计16组，当这些最小割集任何一个发生 时，顶事件就必然发生，这就可帮助我们掌握事故 发生的规律，可为预防事故的发生提供全面可靠 的信息，并根据这些信息采取积极有效的措施，起 到防微杜渐的作用。 2．2 定量分析 还可以将事故树作为模型估计顶事件发生的 注：★为有关系，☆为无关系。 概率，求解每个底事件的发生对促成顶事件发生 4结论 的重要程度，为采取相应措施提供理论依据。在 此，为了方便地比较各底事件在事故树中的重要 1)导致顶事件(污染事故)发生的9个基本 性，仅就结构重要度进行分析，用最d,害vl集求解底 事件又继续分解为人为因素组成的17个基本事 事件阶次重要度的计算公式为 件。其中，公司管理方面因素5项，占29．4％；船 唧(i)一B∑击 员状况方面因素3项，占17．6％；技术管理方面 1 iE^‘i 因素7项，占41．2％；工作环境方面因素2项，占 式中：i为基本事件的序数(i一1，2，3，…，m)；J为 11．8％。 最小割集的序数(歹一1，2，3，…，是)；B为单位最小 2)X。为主甲板货舱装卸设备故障，在重要度 割集的系数，B一1／D。，D。，为最小割集数；，．为基 分析中显示最为重要，所涉及到的人为因素有：公 本事件所在最小割集的阶数。经过计算得 司管理方面(包括：保证设备正常使用的操作规范、 脚(1)=0．133 日常检查计划、专业人员管理等)；技术管理(包括： 而(2)一％(3)=助(4)一(5)一0．067 货物装卸设备的选取、检验、安装、保养等)。 ％(6)一％(7)=％(8)=％(9)一0．033 5安全管理建议 由高到低排序为： ％(1)耶(2)=％(3)一％(4)= 长江海事局危化品船舶安全隐患大排查活动 琊(5)印(6)=％(7)一琊(8)一％(9) 情况反映，长江辖区危化品公司、船舶及从业船员 的总体情况可概括为“两小两低一多”：辖区危化 3导致顶事件发生的人为因素分析 品航运公司规模偏小、营运船舶吨位偏小，船员文 3．1人为因素的分类