高速铁路客运枢纽地路网结构及地区适用性分析.pdfVIP

· 上海建i殳斟技 2011年 第6期 · 高速铁路客运枢纽地区路网结构及地区适用性分析 訾海波 上海市城市规划设计研究院 摘 要 在对高速铁路客运枢纽在城市空间位置及地区路网服务需求分析的基础上，结合国 内外高速铁路客运枢纽地区路网的规划与实践，总结高速铁路客运枢纽地区路网结构的模式及地 区适用性。针对京沪高速铁路无锡枢纽地区路网规划进行实证分析。 关键词 高速铁路客运枢纽地区 路 网结构 地区适用性 0 引言 尤为巨大。城市中心区人流、车流量均较大，各种交 高速铁路客运枢纽及其周边影响范围内的城市 通方式在此聚集，成为城市公交线路的一个重要起 用地共同构成了高速铁路客运枢纽地区。从交通上 点而发散到城市的各个方向。由于 日本和欧洲高速 看，枢纽地区的交通流主要以区域 内设施 (火车站和 铁路建设时期普遍晚于其城市快速发展时期，因此， 周边设施)为 目的地或出发地；从土地利用上看，枢 绝大部分的高铁车站都在城市中心地区原有车站的 纽地区的土地利用更多地考虑以枢纽本体及周边综 基础上改建而成，并有助于周边地区的进一步开发。 合用地开发来吸引、服务于人群。 1．1．2 城市边缘型 国外高速铁路发展的实践表明，由于高速铁路 在城市中心区的外围，周边多为城市建设用地， 主要的任务是加强城市间的联系，在旅客的构成、发 也有部分工业用地，土地开发强度中等。城市边缘型 车频率、运营方式等方面都与普通铁路有显著的差 站场除了其城市节点功能外 ，还担负着与其他城市 异…，加之高速铁路客运枢纽在城市中的空间位置 之间交通转换功能的一个特殊城市单元 ，它与城市 的差异性，从而导致为高速铁路客运枢纽集散客流 中心常以内部快速道路联系，二者密切关联。边缘型 及服务地区开发的道路网络规划呈现出新的特点。 的高速铁路客运枢纽可能会形成城市增长的核心， 1 高速铁路客运枢纽地区路网服务需求 引起城市建成区形态的变化而成为城市副中心。 1．1 在城市中的位置关系 1．1．3 机场地区型 根据高速铁路枢纽与城市空间布局的相对关 是指高速铁路客运枢纽距离城市中心距离较 系，分别为城市中心型、城市边缘型以及机场地区型 远，一般位于城市建成区的边缘或者城乡结合部，周 3种类型的高速铁路客运枢纽的选址布局关系，如 边有大量的低密度建筑甚至农业用地 ，土地利用强 图 1所示。 度不高。由于枢纽位置与客流需求中心的错位，要求 1．1．1 城市中心型 由城市轨道交通和快速道路构成的便捷交通体系与 城市中心区开发强度较高，主要为居住和商业 主要客流服务区域相联系。 用地 ，城市中心型高速铁路客运枢纽对城市的影响 1．2 路网服务需求分析(见表 1) 机场地区型 城市边缘型 城市中心型 j 《 城市中心区 j 城市建成区 ●高铁枢纽 -_高铁线路 图1 高速铁路枢纽与城市位置关系示意 一 20一 · 上海建设科技 2011年 第6期 · 表 1 不同区位高速铁路客运枢纽地区路网服务需求分