汽车制造工艺 教学配套课件 何耀华 第一章概论.pdfVIP

第一章 概论 尽管我国汽车产业的诞生时间与西方相比晚了半个多世 纪，但近几十年来，国内汽车产业与国际性跨国汽车公司的全 面合资、合作及汽车产业技术的大规模引进，已对我国汽车产 业带来了十分深远的影响，使得我国汽车产业近乎与西方发达 国家同步完成了产业结构的调整。过去汽车整车生产企业直属 的汽车总成部件专业生产厂纷纷与主机厂脱离从属关系，走上 了自主研发、为全行业各大汽车公司提供配套和技术服务的独 立公司道路。这种转变使得汽车制造公司与汽车零部件生产企 业的分工和职能发生了根本性改变，于是汽车制造工艺亦跟着 发生了很大的变化。对于汽车整车制造企业，汽车制造工艺只 剩下冲压成型、焊装、涂装和总装四大部分；对于汽车总成部 件的生产通常根据零件的结构特征进行归类加工。 第一节 汽车制造业的特点 汽车制造业的特点：大批大量生产于1908年率先在美国 福特汽车公司实现，而且迅速在全球得到了广泛推广。 大批大量生产方式大大节省了制造汽车的工作时间，大 幅降低了汽车的生产成本，极大地刺激了汽车消费市场，带 来了汽车产业的高度繁荣。但大批大量生产也给汽车产业的 管理带来了极大的挑战，如：工艺流程的合理规划、工位工 作量的均衡配置、生产工艺过程的有序进行、物流供应的及 时配送、配套件库存的有效控制、流动资金的快速回笼等。 解决问题的方法： 改造生产模式 精益生产 为了解决好因“大批大量生产方式”所带来的上述诸多问 题，上个世纪50年代中期，日本汽车产业在政府的严格保护 和支持下，以丰田汽车公司为代表，在对美国汽车产业管理 和生产模式进行深入研究的基础上，于1961年成功地创立了 旨在“ 以最少的投入，产出尽可能多的和最好的产品”的独特 管理模式——精益生产方式，并于上个世纪80年代掀起了世 界汽车工业的第三个高潮。1980年，日本以1104万辆的年产 量将一直占据世界汽车工业霸主地位的美国拉下了台。 现代生产 美国为了重拾世界汽车霸主地位，积极吸取丰田精益生 产方式的精华，结合自身的特点，更多地引入计算机服务于 汽车产业的管理，演绎出“拉式流”的生产管理模式，创立了称 之为“现代生产方式”的MRPII(Manufacturing Resources Planning)“制造资源计划”的和ERP （Enterprise Resource Plan）“企业资源计划”的管理模式。即一种将计算机技术、现 代制造技术有机融于一体的计算机辅助企业管理系统，在合 理利用资源与优化内部管理、有效控制库存与流动资金占 用、缩短生产周期和降低成本、灵活快速地响应市场变化、 显著提高企业竞争力与获得最大利润等方面表现出卓越的效 果。 我国的汽车生产模式 目前，我国汽车产业处在“大量生产、精益生产、现代 生产”三种生产方式共存的特殊时代。对于单纯的民族汽车 产业，尚停留在“大量生产方式”阶段；多数合资汽车制造业 基本实现了“精益生产方式”；部分合资或独资的汽车整车与 零部件生产企业已引入了“现代生产方式”。 无论是“大量生产阶段”、“精益生产阶段”还是“现代生产 阶段”，汽车产业“流水线”、“大批大量生产”的模式始终没有 变，而且随着产业的升级，自动流水生产线的比例日益增 加。 一、汽车整车生产 对于现代化的汽车整车生产企业，通常只建有四大工 厂，分别对应四大典型生产工艺，即：  冲压  焊装  涂装  总装。 1、冲压工艺 冲压工艺是汽车车身制造的第一个工艺环节，它建立在 金属塑性变形的基础上，在常温条件下利用磨具和冲压设备 对板料施压加工，使其产生塑性变形，以获得形状、尺寸和 性能均符合设计要求的结构件或覆盖件。 冲压工艺的生产设备主要有开卷剪切自动线、冲压生产 线、垛料翻转机、模具研配机及适当的其它修模设备，可以 完成卷料存放、开卷、校平、剪切，落料、堆垛，冲压件的 拉延、成形、整形、修边、冲孔、翻边等工艺，以及冲压件 的存放及发送的整套工艺过程。 开卷平整 冲压生产线 2、焊装工艺 焊装工艺是汽车制造中应用范围最广的工艺之一，但谈到 汽车制造四大工艺中的焊接工艺，则通常是特指在汽车车身制 造过程中将经冲压成型的汽车车身结构件和覆盖件，用焊接加 工的方式将其组合成不可拆卸的具有完整功