常熟亚太水道船舶掉头靠泊操纵探析.pdfVIP

78 交通信息与安全2013年增刊1第31卷总178期 常熟亚太水道船舶掉头靠泊操纵探析 陈 忠 (长江引航中心 江苏江阴214431) 摘要 常熟亚太水道是长江水道为数不多的特殊专用航道，航道狭窄，水深条件差，通航环境复杂。 文中分析了常熟亚太水道概况，根据海船操纵特性，对海船顺流进亚太专用航道掉头靠泊方法及操作 注意事项进行了探讨与分析。 关键词亚太水道；顺流；掉头 2．1涨水时从下口上行靠涨水 l常熟亚太水道概况 船舶从亚太水道下口进入之前，除了要和南 常熟亚太水道是长江水道为数不多的特殊专 通交管报告外还必须向常熟海事局报告船舶动 用航道。航道上界是常熟电厂码头下游的C13 态，以便获取有关亚太专用航道船舶动态信息。 红浮与C13—1黑浮之间联线，下界是主航道12号进入专用航道后，备双锚做好靠泊前准备工作，船 红浮与13号双槽浮之间的联线。苏通大桥在此 抵C4黑浮时，就要开始注意控制航速，以防港区 n 航道中部穿过，紧挨着华润码头上游。航道南侧 码头上船舶突然离泊。在抵泊位1 mile时，船 为常熟港码头，从上至下有：华润化工、汇海化工、 速最好控制在5kn以内。掉头一般用“三左方 耀皮玻璃、理文纸业、益成码头、UPM码头、长春 法”即拖船带左前方、抛左锚、向左掉头。自行掉 散货和化工码头、亨通码头。整个航道狭窄，平均 头的小型船舶(船长80m以内)，当抵码头外档 宽度在230m左右。航道两头浅中间深，上口最 准备掉头前，将船位摆在航道中间略偏北侧，船速 m，下口最浅 3kn以下，船略有向左偏转趋势时，抛下左锚2 浅位置在C12红浮南侧，水深为7．6 位置在c5黑浮南侧，最浅时水深只有4．5m，水 kn落水刹住，利用锚链拉力及船体左舷受到流压 深不稳定，且下口目前还没有通过有关部门验收， 作用，自行向左掉头。如果流不急，也可在锚刹牢 没有正式开通。因受到该航道宽度和深度的限 以后，左满舵微进车，加速掉头，待船身调顺后再 制，进出亚太专用航道的船舶吃水目前都尽可能 起锚靠泊。需用拖船协助掉头的船舶，提前将拖 控制在7．5m以下，船长控制在122m以内。但 船左前方带好缆绳，抵泊位外档时，将船位摆在航 近年为了能更好地为港航企业服务，提升港口的 道中间略偏北侧位置，船速3kn以内，拖船与本 竞争力，经常有大吃水、大尺度的船舶进出该航道 船呈60。夹角向左后方起拖，随船势转动，逐渐加 靠离泊作业。航道北侧C5黑浮至C12黑浮，从大拖轮车速及与本船夹角。待船身调顺后再行靠 下游到上游，浮筒联线外就是浅滩，水深大约只有 泊作业。 几十cm不等。因此对需掉头靠离码头的船舶操 2．2落水时从上口下行掉头靠泊 作上要求比较高，就是在掉头过程中不能偏离航 船舶从亚太水道上口进入之前，同样也必须 道，一旦超出航道界限即有搁浅的危险。笔者在 要向常熟海事局报告，以便获取相关信息。进口 常熟亚太专用航道引航船舶已有多年，根据自身 之后从C12浮就要开始注意控制船速，以不超过 的工作经历，谈谈有关顺流掉头的操作方法及注 5kn为宜。如果是靠华润、汇海码头的化工品船 意事项的一些心得体会。 还应当及早停车减速，以便必要时加车助舵控制 船位，并且在大桥上游将