改造旧水泥混凝土路面的破碎稳固技术.pdfVIP

维普资讯 内蒙古公路与运输 46 HighwaysTransportationinInnerMongolia 2006年第 2期 文章编号 ：1005—0574一(2006)02—0046—02 改造旧水泥混凝土路面的破碎稳固技术 张绍权 (唐山市交通局公路管理站，河北 唐山063000) 摘 要：破碎稳固技术是旧水泥混凝土路面改造的一种新技术，施工简单，费用低，避免了由于大量路面混凝土块 外弃造成的环境污染和耕地 占用，具有广泛的推广价值和经济效益。 关键词：旧水泥混凝土路面 ；改造；破碎稳固技术；原理；施工要点 中图分类号 ：U416．216 文献标识码 ：B 在 20世纪 9O年代 以前，我国高速公路处于孕育 取得 良好 的经济效益 ，但是由于钻孔压浆工艺 的局限 阶段 ，各地干线公路路面大多以水泥混凝土路面为主， 性 ，公路部分路段水泥混凝土路面板和基层破损严重 ， 在唐 山市国省干线公路水泥混凝土路面总长度超过 以及基层材料类型为级配碎石等粗糙材料 ，制约了浆 500km。国道 102线 、205线等水泥混凝土路面基本达 体在板下的流动，导致该段钻孔压浆效果不明显 ，经过 到使用年限，随着我国经济的高速发展和交通量的迅 一 段时间的交通运行 ，旧水泥混凝土路面的板缝、裂缝 猛增长 ，特别是超限车辆的 日益增多，造成水泥混凝土 等反射到面层，形成网裂、龟裂，经过雨水 的渗透形成 路面损坏严重，对行车安全构成严重威胁 。为了保障公 坑槽、松散等病害。在 20时纪80年代，我市大多数 国 路的安全畅通，唐 山市每年投入大量资金进行水泥路 道为在原沥青路面的基础上采用级配碎石调平层后修 面的维修，但没有取得明显效果。我市曾经推广使用钻 建的水泥路面，如果采用挖 出旧混凝土路面的施工工 孔压浆并加铺结构层来实施水泥混凝土路面的改造并 艺 ，庞大数量的旧混凝土块要 占用大面积耕地 ，并且严 图 4 体外预压 力加 固法 位置。同时在梁底与预应力筋之间设置立柱支撑 ，使拉 较好的结果 ，所 以采用桥面补强层加 固法及粘钢加 固 筋与主梁间构成桁架体系。预应力筋大小须通过计算 法两种方法共 同使用，即桥面铺装采用 12～I7cmC40 确定 ，施工完成后要对拉筋及横柱进行防锈处理。 防水桥面混凝土，梁底粘贴 6ram厚钢板，能够较好提 该种加固方法施工简单，加 固效果较为理想，但对 高T梁的使用性能。 拉筋及横柱须进行防锈处理。 4 结语 ⑤ 其他加固法。 本桥 已于 2005年初竣工验收，受资金及工期所 目前常用加固方法还有粘贴碳纤维及粘贴高强不 限，目前仅做桥面补强层加固，桥头两侧设置了限载标 锈钢绞线 网两种 ，鉴于该桥 T梁的截面特性，腹板偏 志，以防重车对桥梁造成进一步损坏。经现场勘察 ，桥 薄，仅为 18cm，粘贴面积小 ，抵抗弯矩值提高不大，且 梁翻新 ，桥面平整，车辆开在桥上 ，主梁无震颤现象，很 造价偏高 ，不适宜此种类型桥梁的加 固。 稳 固，与未加 固前差别很大。该法加 固T梁效果较为 3 主梁加固方案选择 理想。 (编辑 李新生) 针对本桥 T梁特性，单一一种加固方法难 以达到 收稿日期：2006—05—12