荆州长江公路大桥500m主跨PC斜拉桥抗风的探究.pdfVIP

发展都是投有止境的，还需要我们继续努力去攀登新的科学高峰。 荆州长江公路大桥500m主跨PC斜拉桥抗风研究 詹建辉张定明任飞 湖北省交通规划设计院 提要荆州长江公路大桥北汊通航孔桥为主跨500m的pc斜拉桥，H型索塔和双主肋断面 的主粱对结构抗风十分不利。文中详细介绍了桥址自然风条件以及抗风研究的具体 内容，对结构在成桥状态和不利施工状态的动力特性、气动稳定性、风致限幅振 动、风载内力计算均进行了较深入研究，并得出相应的结论。 关t调基准风速检验风速动力特性气动稳定性限幅振动风载内力颤振抖振 涡振节段模型全桥模型 一、概 述 荆州长江公路大桥位于湖北省荆州市，是2町国道上一座跨长江的特大型桥梁。大桥全 长4177．60m，自北向南由北引桥、跨荆江大堤桥、北滩桥、北汉通航孔桥、三八洲桥、南 投通航孔桥、南滩桥、跨荆南干堤桥、南引桥等九部分组成。 北汉通航孔桥为200+500+2∞(m)Pc斜拉桥，主梁采用预应力混凝土肋板式连续粱。 准粱段肋宽1．7m，桥面板厚度为32cIn，标准断面面积为16．28舒、抗弯惯性矩为9．66m4。 为了消除边墩支座的负反力并增加结构刚度，两边跨自梁端起各68m范围内采用加大主肋 宽度的方法施加压重。 北汉通航孔桥采用H型索塔。北塔桥面以上的高度为111．90m，承台以上的高度为 布置图、索塔一般构造图和主粱横断面图，见附图。 北汉通航孔桥主跨达500m，且H型索塔和双主肋断面的主粱对结构抗风不利，因此， 为保证大桥在整个施工过程中以及成桥状态下的抗风安全，对该桥进行抗风研究十分重要。 二、基本参数的确定 1．基本风速 (1)统计资料分析 根据荆州市气象局1954年一1996年逐年最大风速及其风向记录。1954年～1996年平均 风速为2．4Ⅻ’s，最大风速为2如∥s，假定年最大风速数据样本服从扳值I型分布，则10D年 重现期的期望风速为19Ⅱ一s。 (2)规范规定 根据论路桥涵设计通用规范》(皿啦l一孵)中的全国基本风压图(1)，荆州地区的基本风 682 压为400Pa(标准高度劬m，平均时距l哳血，重现期100年)，推算出相应的基本风速为： ‰=0．836×(1．6×400)”一2lin／s 从偏保守的角度考虑，基本风速取用桥梁规范的规定值2ln／s。 2．设计基准风速¨ 根据荆州长扛大桥桥位地形地貌，顺桥向地面粗糙度按Ⅱ类场地作高度和地貌修正， 取口=0．16，顺桥向按I类场地修正，取a=0．12。由桥面经高度修正后，设计基准风速顺桥 向为25．4n∥8，撵桥向为29．2Ⅱ∥s。 3．颤振捡验风速 参考《公路桥梁抗风设计指南》，横桥向按I类场地考虑风速脉动影响及水平相关特性的无 量纲修正系数Ff=1．∞，并取综合安全系数K为1．2，得到成桥状态下大桥颤振检验风速％： ％=K×岸fר=1．23×l+2×29．2=43∥s 施工状态相应风速参考《公路桥梁抗风设计指南》的建议按十年重现期取成桥状态相应 风速的0．84倍。 三、结构动力特性分析 结构动力分析计算采用线性空间有限元动力分析程序，计人主梁断面的约束扭转刚度的 影响。根据设计的施工方案，选择下列七种结构状态进行动力特性分析计算： (1)最大双悬臂状态，悬臂长度2×130m。 (2)最小单悬臂状态，边跨与临时墩连接，悬臂长度138m。 (3)最大单悬臂状态，边跨尚未与边墩连接，悬臂长度248．6m。 (4)最大单悬臂状态，边跨已与边墩连接，悬臂长度248．6m。 (5)中跨合拢，桥面二期恒载未施工。 (6)二期恒载施工完毕，达到成桥状态。 结构的约束条件是整个施工过程中，主梁与桥塔交叉处固结，主梁与墩顶之间保持沿横向、竖 向、绕纵轴、竖轴四个自由度的从属关系，主梁在纵向的平动和绕横轴的转动放松；成桥状态主梁与 塔交叉处按飘浮体系考虑，主梁劁向被横向限位装置约束，其余约束条件与施工阶段相同。 动力特性分析结果表明．结构的扭转基频随主粱拼装节段的增加而相继减