高层建筑地基中大跨度浅埋洞室力学性态的探究.pdfVIP

—————————j三堡拦L塑j堕 ：塑!： 高层建筑地基中大跨度浅埋洞室力学性态研究+ 张永兴王桂林文海家孙运轮 (t庆大学土木工程学院 t庆400045) 提 要；文章以泛华大厦高层建筑下的小什字车站洞室为研究对象，对高层建筑下大踌度拽埋洞室的力学性态进行了研 究。研究发现：由于超高层建筑薪我的影响t产生的眷体变形不容忽视．致使洞顶沉降量小于相应的地表沉降量，这与其 他类型隧道的计算结果截端不同：与传统的地基承载力和涧室稳定性所不同，地基洞室的稳定性包含地基及闹室本身的稳 定性：建筑物的位置、荷载大小是影响衬砌内力分布规律的主要因素：由于超高层建筑竖向菏载特别大，洞室衬砌内力最 不利组合多为小偏压。： 关键词：高层建筑地基地下结构洞室稳定性衬砌内力 1前言 重庆市轻轨一号线小什字车站是高层建筑林立之下的大跨度浅埋洞室(见图1)，目前车站隧洞一般 开挖宽度20 8m，最大开挖宽度21．4m，最大开挖 2 高度14．6m，初期支护为250mm厚格栅拱+双层钢 筋网+锚喷混凝土，二期支护为整体式钢筋混凝 土衬砌结构，厚500mm，当前仅完成了拱圈的初 嚼＼!岁圃黔 期及二次支护，拱脚以下的直墙范围尚未开挖。 …赢一眵留鬣： 新华路筷子街片区(II)A、B两塔楼为主体， 圈恁～ 其间由三层裙楼相连，构成长约72m，宽约24m 图1小什字车站地面环境示意图 的基础平面，纵向略偏斜地搁置在地下车站洞室 顶部地表上，骑跨洞顶地面面积50％左右。A、B塔楼均为20层，框剪结构，各有独立的箱形基础，I扫300ram 标高分别为250．90m、246．00m。 隧道覆盖层厚7 协大厦(B幢)均邻近隧道，传统设计方法对有偏压荷载作用下的浅埋洞室不适用。 对洞室衬砌及围岩力学分析的方法有传统的荷载结构法、地层结构法等解析法【1I，但这些方法在这 里不适用，只有借助数值分析才能恰当模拟实际情况。本文利用平面及三维非线性有限元数值模拟对高 层建筑地基下大跨度浅埋洞室的力学性态进行了分析，以供设计、施工及类似工程参考。 2地质概况及计算参数 2．1地质概况 据勘察资料，该工程位于渝中区新华路西侧斜坡地段，重庆向斜东翼，岩性为砂、泥岩互层，岩层 倾向290。，倾角12。～13。，岩层走向与洞室轴线基本一致。构造裂隙为稍发育～较发育，砂岩中有一 基金项目：建设鄯资助项目(建科-21) 作者张永辩简介t男，●O岁，博士，1994年毕业子一庆建筑大学岩土工狂专业，现任教授，埤导，主要从事岩土工程方面的教学与研究工作 ：!!!： 组倾向60。～75。，倾角80。的裂隙，另一组倾向122。，倾角58。，裂面粗糙，为张性裂隙，泥岩中有 --㈣120。，倾角70。的走向闭合裂隙，层状及块状岩体结构。水文地质条件简单，无承压地下水存 在，地下水主要由地表生活用水及水管道漏水补给，对混凝土无侵蚀性。围岩类别为Ⅳ类。 2．2计算参数 计算参数能否反映围岩实际性状，直接关系到稳定性分析的准确性。根据《童庆市工程地质勘察规 范》【：l以及我科研小组对重庆市地下洞室分析的工程实践经验，发现用Bi∞iawski的岩体分类指数RMR 估算岩体强度与变形模量，其岩体内摩擦角较合适，而岩体强度参数C值偏小，变形模量偏大，而用《工 程岩体分类标准》队《公路隧道设计规范》14】估算岩体等连续体的强度及变形模量参数，其岩体强度参 数较合适，而变形模量仍偏大。通过上述分析，对岩体参数进行了调整，调整后计算参数如表1所示。 表1计算用岩体物理力学参数取值 3有限元数值模拟