城市道路路面半刚性基层试验研究_王守君.pdfVIP

218 科技研究 城市道桥与防洪 2010 年8 月第8 期 城市道路路面半刚性基层试验研究 1 1 2 王守君 ，邵玉振 ，任瑞波 （1.济南市市政工程设计研究院有限责任公司，山东济南230041 ；2. 山东建筑大学，山东济南250101） 摘 要：半刚性基层由于具有强度高、刚度大、承载能力强、原材料价格相对便宜等特点, 因而目前在国内高等级公路和城市 道路建设中被广泛采用。在路面设计时，半刚性基层设计参数的选取、对材料设计和性能的正确把握，关系到道路建设的经 济性和安全性。该文通过室内试验和现场试验，对半刚性基层设计参数、材料设计和性能进行了深入研究分析，为路面设计 提供参考。 关键词：城市道路；半刚性基层；设计参数；试验研究；对比分析 中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1009- 7716 （2010）08- 0218- 03 0 引言 在半刚性沥青路面设计时，对设计参数（如抗 压回弹模量等）的选取，往往设计单位大都根据 《公路沥青路面设计规范》规定的范围来选取，不 通过试验结合各地工地现场材料配比等来确定， 因此路面结构的设计结果与路面结构的实际状况 有较大的差异，这可能导致两个不利的结果：一是 设计的路面结构层太厚，不经济；二是设计的路面 结构层厚度太薄，不安全。 目前, 许多单位和高等院校对半刚性基层试 性基层层底最大拉应力变化情况。计算时沥青层 验研究进行了大量的研究，但研究往往局限于室 和半刚性基层的泊松比取0.25, 其他层泊松比取 内研究，没有结合道路现场的实际情况开展研究， 0.35 ，荷载强度取0.7MPa 。 而且大都集中在半刚性基层材料抗裂性能和防治 弯沉计算结果见图2 ，半刚性基层层底拉应力 措施方面，对半刚性基层材料设计参数的室内外 计算结果见图3 。 对比试验研究很少。本文通过采用室内试验和施 工过程中的现场试验结合的方式，对半刚性基层 设计参数、材料设计和性能进行了深入研究分析。 1 半刚性基层设计参数拟定差异造成路 表弯沉和半刚性基层层底拉应力变化分析 1.1 计算图式 计算采用三层层状体系，路面结构垫层和土基 作为一层，模量取值80 MPa，半刚性基层通常两层合 为一层，沥青层作为一层。拟定路面结构厚度：沥青 层18 cm，半刚性基层40 cm。计算图式如图1 所示。 1.2 结果分析 采用BISAR 程序进行计算，计算时沥青层抗 压模量 1 000 MPa 保持不变，半刚性基层抗压模 量从 500 MPa 、1 000 MPa、1 500 MPa、2 000 MPa 、 2 500 MPa 、3 000 MPa 变化计算路表弯沉和半刚 收稿日期：2010- 03- 18 作者简介：王守君（1969-），男，山东肥城人，高级工程师，从 事市政道路桥梁设计研究工作。 2010 年8 月第8 期 城市道桥与防洪 科技研究 219 由图2 、 图3 可以看出，半刚性基层模量变 化，路表弯沉和半刚性层底拉应力均产生变化，当 半刚性基层模量大于2 500 MPa 时，变化都处于 平稳。当半刚性基层模量小于2 500 MPa 时，路表 弯沉和半刚性层底拉应力变化幅度都很大。目前， 我们在拟定设计参数时，往往半刚性基层模量小 于2 500 MPa ，所以模量拟定时，微小的差别都能 导致计算结果差别很大。 2 常用半刚性基层(底基层)材料室内试验 模量和劈裂强度试验结果汇总分析 选取济南市某工程现场使用的建材，按照现 行的有关试验规程，对常用半刚性基层(底基层) 材料进行室内实验研究。 各种无机结合料稳定材料28 d 的抗压回弹 模量见表 1, 水泥稳定类90 d, 二灰稳定类 180 d 劈裂强度见表2 。 表1 各种无机结合料稳定材料28 d 的抗压回弹模量汇总（单位：MPa） 水稳碎 二灰碎 二灰碎 二灰碎