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货运业升级转型时不我待——关于发展常州货运业的调查 2011-12-26 14:07:42 访问次数： 69 信息来源：常州市交通运输与物流协会 　　综观常州道路货运（含物流。以后均简称货运）经营业户，改革开放至今，始终没有摆脱多、小、散、弱的局面。据常州交通运管部门统计：到2010年底，全市在册货运车辆5万多辆，货运经营业户却达3万多户，户均仅1.7辆；其中虽有17家企业的货车超过100辆，但这些企业的“挂靠车”、“租赁车”，或多或少占有一定比例。 　　如何做大做强货运企业，促进升级转型、发展现代物流，常州市交通运输与物流协会通过广泛调查，认为政府和行业管理部门除了积极引导、鼓励之外，更应针对实际情况，修订、补充和完善相关政策，着力规范市场秩序、打通企业规模化发展的瓶颈；同时采取具体措施，因势利导，不拘一格，首先扶持有基础的企业做大做强，形成货运市场的主流力量，让他们在货运体系中发挥生态调节作用。 一、货运（物流）企业的基本现状及特征 　　上世纪90年代初，常州道路货运市场和全国一样，在改革开放、“国集个一齐上”的政策下，运力出现几何级增长，似乎在一夜之间，卖方市场就转换成了买方市场，使“物畅其流”的社会需求得到充分满足。然而30年过去，在传统货运快速向现代物流发展的今天，常州货运市场虽不乏亮点，但就整体而言，经营业户多、小、散、弱的状况并没得到改观，大多业户的经营方式仍保留在原始状态，运输效率低下，“现代物流”有名无实，市场基本还处于无序竞争状态。 　　我们调查走访的常州道路货运企业，大致可分为这样几个群体。 　　1、货运交易市场其主要特点是有较大场地，归集起物流经纪人货运企业，形成集中性的信息流，通过信息流交易产生商流、车流，最后通过商流的集聚形成资金流。目前，常州已有10多家这样的货运交易市场在运转，虽然都挂上“物流”头衔，但信息化程度低，经营管理的重点，大多放在代开发票，招徕业户入驻，收取办公室、库房、停车场，以及餐饮、住宿等配套经营用房的租赁费上。在这些市场的“交易大厅”，比比皆是“菜场”式的货配运作方式：一张桌子一个“摊位”，配载业户在将车、货信息在摊位上当“小菜”卖；“买主”大多是找回程货的外地车司机，接受摊主开出的运价和中介费，就可去指定地点装运货物。 　　在这些货运交易市场中，还有许多挂“XX专线”招牌的外地货运企业常驻。他们租赁市场的办公室、仓库、堆场，拥有相对固定的货源、以及一批可供调度的车辆，实力一般强于交易大厅的配载业户。他们的本部，也许是具有一定规模的货运企业。 　　值得关注的是，这些市场发生的运量，占到常州道路中长途货运总量90%以上。据了解，亚邦物流代开点2009年的代开票额已达到1.49亿元。占地240亩的城西物流市场，2010年入驻货运业户250余家，代开出的运输发票4.4亿元，估算至少还有10亿元发票在场外开具。 　　2、危险品运输企业 在常州道路货运市场中，行业管理部门对危运企业设置的“门槛”较高，日常管理也相对严格，除了交通运管部门，公安、安委会都在监管，但都侧重于安全管理。但是在货运市场大环境影响下，“不符合规定”的现象依然突出。主要反映在二个方面：一是停车场地多为借用，且面积、配套设施不到位；二是“挂靠车”多，疏于内部管理的企业多。在调查中发现，有2家超过100辆车的危运企业，以入股形式“挂靠”的车辆竟占80%以上。如此规模的企业，内部管理不但保持着原始状态，而且经营者的传统观念也没改变。 　　危运企业“挂靠车现象普遍”的原因很简单。省厅相关文件规定，危运企业必须拥有5辆以上具备危运资质的车辆，并实行公司化经营。但是，危险品运输利润相对高，个体运输户采用“挂靠”方式跨入市场“门槛”也相对简单。另一方面，一些货源较稳定的企业，也希望车辆挂靠，最大程度规避经营风险、降低经营成本。他们用入股等形式接受挂靠车辆而实现“公司化经营”，进而形成一定“规模”，在危运企业内外都是“公开的秘密”。 　　3、普通货运企业 这一群体中有跑“专线”的，有综合型的，还有介入第三方物流的。其中，“专线公司”所占比例最高，他们的业务一半直接来自客户，一半来自货配公司。常州-广东专线的安龙物流，最多时候每天有20多个整车来自配载公司。“专线公司”虽然有一定数量的自备车，但大多为了应急、保重点物资运输，一般物资运输都依靠租用个体车辆。这类企业基本采用传统管理模式，对车辆、司机很难实现有效管理、确保运输质量；回程运输待货时间长、效率也不高，但投资少、风险低，限于多种因素，经营者大多满足于“小康即安”的现状。 　　在场站设施、车辆配备体现出较强实力，内部管理、信息化程度达到一定水准的货运企业，常州地区目前尚不足10家。这些企业对规模化发展、转型升级尽快介入第三方现代物流的欲望大多非常强烈，迫切需要政策扶持和引