济南铁路局北电波分OLP工程技术方案.pptVIP

2011-01-02 Optical Line Protection System 济南铁路局OLP工程技术方案 2011-01-02 Optical Line Protection System 项目背景： 提高通信系统承受光纤故障的能力，增强铁路局通信线路安全性，保证铁路通信质量。 项目内容： 利用在用的G655光纤和不同路由的G652空闲光纤、光纤线路自动切换等设备，对北电1600G波分系统上的德州-禹城、禹城-济南、济南-徐州中继段线路实施OLP保护。 项目主要设备： OLP 光纤线路自动切换器 EDFA 光放大器 DCM 色散补偿器 项目介绍 2011-01-02 Optical Line Protection System 项目分析 项目分析 由于主传输设备为DWDM系统，且主备用线路存在光纤类型差异、线路衰耗差异，必须考虑系统色散及系统功率是否满足传输性能要求。 项目思路 OLP系统接入后： 保证系统接收功率符合线路性能要求。 保证系统主备用路由色散量保持基本一致。 2011-01-02 Optical Line Protection System 系统结构 本次项目将采用1+1OLP设备，考虑到跳线接头损耗，全程接入损耗近6dB，由于主备用线路光纤类型差异，可以得知备用线路必须进行色散补偿，而色散补偿设备DCM本身具有一定的插损，故对主路和备用同时进行功率补偿，对备路进行色散补偿。 基本结构： 传 输 设 备 光 纤 线 路 自 动 切 换 设 备 光 纤 线 路 自 动 切 换 设 备 DCM DCM 传 输 设 备 主路由 备路由 EDFA EDFA EDFA EDFA 备注：1+1保护方式发送端进行业务双发，主备路功率基本相同，插损3.8dB，接收端进行业务选收，插损0.7dB。 2011-01-02 Optical Line Protection System 系统色散预算 在工程计算中，G652光纤色散系数一般取值17 Ps/(nm*km)，G655光纤色散系数一般取值 7 Ps/(nm*km)。 现主备路由光纤长度基本一致，可以计算出主备光纤色散差量及补偿距离： 色散差量=10×光纤长度 Ps/nm 补偿距离=色散差量÷色散系数 各中继段色散预算见下表： 路由名称 光纤类型 路由长度 （km） 色散值 （Ps/nm*km） 色散差量 需要补偿的距离 （km） 枣西-徐州（主） G655 74.7 523 747 ≈50 枣西-徐州（备） G652 74.7 1270 禹城-济南（主） G655 60.4 423 604 ≈40 禹城-济南（备） G652 60.4 1027 德州-禹城（主） G655 74 518 747 ≈50 德州-禹城（备） G652 74 1258 2011-01-02 Optical Line Protection System 色散补偿说明 本次色散补偿设备是采用Corning色散补偿光纤制作，完全为G.652光纤设计，它的色散补偿斜率和G.652光纤一致，所以色散残留很低。实际上常规讲：G.652光纤色散量是17ps/nm.km, 实际上在不同的波长点色散值不一样。而该色散补偿光纤恰好能弥补这种色散斜率。 2011-01-02 Optical Line Protection System 系统功率预算 局站：枣西 功率值（dBm） 线路损耗（dB） 功率值（dBm） 局站：徐州 主路由 TX：14.6 19.8 RX：-5.2 主路由 RX：-3.6 17.7 TX：14.1 备路由 22 备路由 22 线路初始数据： 局站：禹城 功率值（dBm） 线路损耗（dB） 功率值（dBm） 局站：济南 主路由 TX：13.5 20.1 RX：-6.6 主路由 RX：-6.8 22.2 TX：15.4 备路由 24.35 备路由 23.03 局站：德州 功率值（dBm） 线路损耗（dB） 功率值（dBm） 局站：禹城 主路由 TX：13.5 18 RX：-4.5 主路由 RX：-4.8 18.1 TX：13.3 备路由 16.9 备路由 17.7 2011-01-02 Optical Line Protection System 系统功率预算 局站 接入前（dBm） 接入后（dBm） 接入损耗（dB） 光纤损耗（dB） A:枣西 主路由 RX：-3.6 RX ＞-9.6 6 17.7 备路由 RX ＞-19.4 11.5 22 A:徐州 主路由 RX：-5.2 RX ＞-11.2 6 19.8 备路由 RX ＞-18.9 11.5 22 B:禹城 主路由 RX：-6.8 RX ＞-12.8 6 22.2 备路由