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车身贴膜自动线红外温控系统设计 文元雄 徐龙艳 （湖北汽车工业学院电气与信息工程学院湖北十堰 442002） 摘要：本论文阐述了温控系统的调节原理和方法，及如何在 PLC 控制技术中应用。通过温度检测、 变频控制、可控硅控制电压调节最终达到对车身加热控制。对该自动线的设备及车身控制温度，使 车身在适当温度下进行贴膜，满足了生产实际要求。通过在国内某车身厂专业厂实际应用验证了红 外加热车身贴膜温度控制方法的有效性和合理性。 关键词：PLC 变频器 红外加热 1.绪论 本课题来自东风汽车公司，属于车身贴膜系统的电气设备更新改造。贴膜是指对车窗周围贴装饰膜以提升产品 质量，汽车车窗在贴膜之前必须使其周围部分车身经过加热至一定的温度。此过程需要热量，采用了红外线辐射加 热效率较高。根据实际要求还需变频调整输送链的速度，而速度变化，进车量快慢都将影响整体吸热量大小，通过 温度检测、速度控制、电压调节最终达到对车身加热控制。电压调节采用可控硅调功/调压装置。 在该系统设计中，根据车间要求，车身传动速度期望值值为2.00m/min（1.5--2.50m/min可调），对应期望加热 时间为5min（4--6min），为保证加热后车身温度达到60℃（55℃--62℃）可适度调整，相应加热炉内的温度期望值 为90℃（70℃--100℃），调功/调压器的输出电压均值为190V（120V--210V）。 2.车身局部热量计算 物质由一定温度加热至另一温度时所需吸收的热量为： Q C ∗M ∗ΔT C ∗M ∗(T −T ) （2.1） 1 0 其中 C 表示物体的比热系数，M 表示物体的绝对质量，ΔT 表示物体吸热前后的温差，T 表示物体吸热前的 0 温度， T 表示物体吸热后的温度。 红外加热辐射能量为： Q2 η ∗P ∗t η ∗ 3 ∗U ∗I ∗t （2.2） 其中η表示电—热辐射转换效率， P 表示供电电功率，U 表示供电电压，I 表示供电电流，t表示辐射时间。 由能量守恒可得： Q1 Q2 ∗γ （2.3） 其中，γ 表示吸热效率。 结合本课题： 加热辐射时间t由红外加热炉的长度L 生产线传动电动机的速度v 来决定，即： L t （2.4） v 由式（2.1）、（2.2）、（2.3）、（2.4）得： L L ( ) C ∗M ∗ T −T0 η ∗P ∗ ∗γ η ∗ 3 ∗U ∗I ∗ ∗γ （2.5） v v 在式（2.5）中，据相关统计数据，车窗周围局部车身（主要材料为钢板）比热系数 C = 480000J/(kg·℃)， 质量 M =50kg，红外加热炉的长度 L =10 m ，车身吸热效率γ =50℅，供电电流 I 可视为定值。而由工艺要求，车 1 身辐