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东风D530车用柴油机后取力器开发研制 文世红邬丽薄杨立斌 东风汽车集目股份有限B目专用设备r湖北十堰442001 摘要介绍7g风D530丰月睾∞机后取力0谴计开发和研制过程，结果表明此取力嚣性能可 靠．充分满足7东风公目D530水泥搅拌运输丰Ⅲ目植木要求。 关键词取力嚣，lsde枭*机．水泥搅拌车，开盅 l前言 随着国家对汽车排救的控制和柴油机技术的发展，水泥搅拌运骑车、扫地车、消防车等城市专 用车要求配置酞Ⅲ以上排放井带后取力器的柴油机．东风康明斯引进的[sde酞Ⅲ全电控柴油机以 其卓越的动力性能和排放受到国内用户的青睐．东风替司D$30承泥搅拌车底盘也选定该柴油机 作为其动力．但该柴油机无后取力配置．为了满足东风公司D530水泥搅拌车项fl要求，开发了能 Ⅸ配Isde欧Ⅲ柴油机的取力器总成，为该娄柴油机的敷力器设计提出丁崭新的思路。 2总体方案论证 柴油机后取力器处于柴油机的后端．其基本功能是通过齿轮机构直接从柴油机曲轴上取出一 路动力井输出，用来驱动油泵、水泵等．从而为诸多寺用汽车上的专用机构提供动力，其基本设计 耍求是：(1)取出动力宽褡、扣矩大；(2)不受停车离合影响，只要发动机肩动就可取力．(3)结构简 单紧凑，齿轮传动平稳、澜滑充分。 柴油机后取力器一般由曲轴齿轮、中间情轮合件、输出齿轮合件、壳体等组成(见图1)，其结构 按取力形式可有两种选择．邬独立取力结构和非独立取力结构，通过在柴油机曲轴法兰上安装取 ^L— A体2#＆*131#4∞轴齿轮5∞轴*=6中目*#台件7#＆自轮自件B≈自n 目I**n目m女# 车辆工程与汽车制造 力齿轮取力的称为独立取力结构，通过柴油机齿轮室固有的曲轴齿轮取力的称为非独立取力结 构。非独立取力结构一般在设计柴油机齿轮室时就要同步设计，而独立取力结构可以独立于柴油 机的设计，作为整机的一个专用选装总成，形式更加灵活。因为Isde柴油机已是一款设计成熟的 机型，如果在其齿轮室中去增置取力机构，对整机影响较大，而独立取力器不影响主机，取力机构 相对独立，而且工作可靠、制造维修方便，所以最终选用了独立取力结构。 3主要结构设计 该柴油机后取力器由壳体、曲轴齿轮、中问惰轮合件、输出齿轮合件、飞轮及启动系统组成，采 用法兰泵输出。下面对其主要结构设计作出阐述。 3．1 壳体结构设计及有限元分析 3．1．1飞轮壳结构设计 飞轮壳是全功率取力器总成中重要的零件，与标准飞轮壳结构大不相同。该飞轮壳两侧和发 动机两个前悬置构成动力总成四点式悬置，要承担支撑发动机、托起变速箱、抵抗输出扭矩的作 用。因此，该飞轮壳设计要有足够的刚性和强度、较高的精度和可靠性。 该飞轮壳将替代柴油机的飞轮壳，其功能除了前端容纳飞轮离合器、后端从充当齿轮室罩盖 外，中间还需形成取力齿轮室，按其结构形式可分为整体式和剖分式。整体式结构紧凑、重量轻、 零件少、加工可装配精度容易保证，但铸造水平要求高、轴系装配较复杂；剖分式一般是增加一块 连接板与飞轮壳用螺栓连接起来构成齿轮室，对加工和装配的要求很高。结合国内生产制造的现 状，我们设计选用了整体式结构。 在发动机、变速箱及飞轮离合组配置都已确定的条件下，壳体结构的设计是取力器设计的关 键之一，因为要同时考虑如下一些问题： (1)与发动机齿轮室的联接：该壳体的后端面与齿轮室壳体联接，丛充当了发动机齿轮室罩盖 的作用，在保证联接可靠的同时，必须考虑密封和发动机整体的外观； (2)与发动机的联接：整个取力器最终与发动机的缸体连接起来，承受变速箱及取力器齿轮的 振动，必须保证联接的可靠性； (3)与变速箱的联结：变速箱都安装在取力器的前端，保证变速箱接口及一轴的安装； (4)考虑3组齿轮的安装，惰轮从内腔装入，输出齿轮从前端装入这些都是在壳体设计时需要 考虑的。 通过系统考虑边界条件及内部结构，壳体的最终设计结构见图2；该飞轮壳的材料选用铝合金 铸件，结构紧凑、重量轻。铝合金较球铁铸造流动性好，相对减少铸造缺陷。 该飞轮壳为整体式结构，主要克服了分体式结合面密封性不好易渗油、分体式总装尺寸难以 保证的问题，同时增加了壳体的刚性。 3