我国融雪剂现状使用问题的探讨.pdfVIP

．嗣《， ‘一《特种结构》增刊第十一次全国城市道路交通学术会议论文集I 我国融雪剂现状使用问题的探讨 王海燕 (天津市政工程设计研究院道桥分院，天津300051) 摘要：本文通过对我国融雪剂使用现状的介绍，分析了融雪剂对交通基础设施的腐蚀和对环境的危害，总结出融雪剂使用过程 中存在的问题，并提出近远期我国对融雪荆方面应进一步研究的内容。 关键词：融雪剂氯盐类非氯盐类 22％时，最低冷冻点为一23℃，氯化钙溶于水中，固体 1 融雪剂使用的重要性 含量为35％时，最低冷冻点为一54℃等。体系的最低 我国的东北、西北、华北和世界上许多高纬度高 冷冻点越低，表明融雪剂可使用的环境温度越低。 海拔地区，不仅冬季气候寒冷，降雪较多，而且降雪期 融雪剂主要分为氯盐类和非氯盐类型融雪剂。 长，平均可达4—6个月之久。当出现持续低温或是 非氯盐类融雪剂虽然环保，但产品的研发和使用迄今 先雨后雪的天气时，积雪很难融化，甚至出现冰雪固 为止还没有突破性进展，与非氯盐类环保型融雪剂相 结一体，清除起来十分困难。更加严重的是，厚厚的 比较，氯盐类融雪剂仍然具有优异的性价比，氯盐类 积雪和光滑的冰面，会引起事故频发，交通阻塞、高速 融雪剂目前仍是国内外公路融雪化冰的主流产品，具 公路停运，机场关闭等严重后果。例如，美国由于冬 有不可替代性。 季降雪造成的交通事故每年就有1350亿美元的损 3 我国现状融雪剂腐蚀和环境危害的研究现状 失…。而英国，1992年由于积雪就有4668起道路交 通死亡，因积雪造成的救护车，消防车，警车等延误导 3．1 融雪剂对交通基础设施的腐蚀 致的家庭死亡事故为4521起，其它死亡2307起拉J。1．混凝土路面的剥蚀破坏 可见，因积雪引起的问题不仅严重影响汽车行驶速 众所周知，处于00C以下的冰雪撒布融雪剂后， 度、增加能源消耗，而且还会引发交通阻塞、增加交通 在其溶液浓度足以使冰点降至当地气温以下时，冰雪 事故的发生率、造成重大经济损失。 即可融为液体而流走，其中一部分流到排水沟，另外 目前国内外普遍采用且较有效的除雪方式主要 一部分则沿路面接缝、裂缝和其它防水薄弱处渗透到 是机械除雪和化学融雪。机械除雪具有机动灵活、速 混凝土路面内部，导致该部位混凝土结冰而产生体积 度快、不受气温限制、适用范围广等特点，但存在除净 膨胀，出现剥蚀、开裂甚至溃散现象。混凝土破坏从 率差、易损坏路面等不足。化学除雪法可弥补机械除 表面开始，表现为混凝土表面砂浆层剥落，骨料暴露， 雪的不足，是一种有效的防冰、融雪化冰手段。以往 但剥蚀层下的混凝土基本依然坚硬完好。这是因为 单纯靠人工或机械除雪的方法，已不能够完全适应现 融雪剂在融化冰雪时需要大量的热，且空气是热的不 代交通发展的需要，因此融雪剂的使用显得十分 良导体，从空气中只能吸收很少热量，大部分热量需 重要。 要从接触冰雪的路面吸收，这样必然导致冰雪覆盖层 下的混凝土温度剧降，在板体内产生温度差，正是由 2我国使用的融雪剂 于这种突然降温的热冲击，使路面急剧收缩，产生大 融雪剂又称化冰盐(DeieingSalt)、除冰盐、道路的拉应力，对路面十分不利，出现剥蚀和开裂现象。 防冻剂，主要用于冬季公路、机场、广场、停车场、铁 国内学者杨全兵详尽地研究了