某型液压泵安装座壳体裂纹失效分析.pdfVIP

曹届航空糟理冶盒学术研讨舍论文羹 某型液压泵安装座壳体裂纹失效分析 熊志文 (十航却潭液Ⅸ殷份有限2司中心试验宣．贵州5SOOle) [*鲫]￡*gIm自目mt#自 引言 在对经过7百多个小时长试完的某型液压泵进行延寿试验的过程中。当试验进行到约110小时左右 时，发现在一侧的轴颈盖板螺钉处有洛油现象。经分解检查，在壳体的安装孔内有一裂纹并向斜下方延 伸。见图I、圈2。 首届航空物理冶金学术研讨舍论文集 1．理化检验 1l低倍植壹 对该裂纹榆查，面对裂纹壳体．裂纹在安装孔内贯穿内外表面，然后沿右下角延伸。在安装盛孔内 靠近内壁处裂纹呈三角形分布，靠近外壁处的裂纹让缘有’一明显的挤压磨痕，见图3。将该裂纹扣开后， 接近安装孔表面处的断口旱粗糙的小刻面．颜色为黑褐色，见图4中“A”处：随着裂纹的扩展延伸，断 口晶粒均匀。由于裂纹未完全扩展致安装座完全断裂，所以在整个断面上的断裂形貌为裂纹源区．疲劳 裂纹扩展第一阶段．裂纹扩展第二阶段，未形成瞬断区。见图4斯口全貌。轴颈盖板的034井圆有明显 的粘着磨损，见图5。 }4。6^一_一1i‘幔*’。# 1．2扫描电镜观察 对裂纹断口进行高倍观察．在断口表面．呈黑色氧化孔穴，对该部位进一步放丈后．可见大量的龟 裂痕及磨粒，见图7。对断u初始区观察，均为显著的类群理小刻面。即疲劳裂纹扩展的第一阶段：对该 !曼堡至竺矍塑竺竺苎里塑室堕塞苎 部位进行放大观察，均有大量的龟裂，见图8，说明该表面的摩擦热瞬间温度较高。进入裂纹扩展区(图 6中“B”区)后，断裂形貌则以疲劳条带及轮胎痕为主，见图9。 嚣翌翮澜划—霍 目9M6十“B1日nMD№# ．3材质分析 对故障安装座取样进行化学分析及硬度检查，结果见表l。 IA金相分析 在断口边缘取样制片作金相分析：金相组织正常，无过热过烧现象；见图12。在安装孔内被挤压粘 着磨损点制片检查。该挤压点被挤压成一凹坑，凹坑内表面较光滑．凹坑边缘较粗糙，见图IO。同时对 轴颈盖板{“外圆上白亮点进行光学检查，该压痕为一微凸出点．表面光滑，微凸点边缘粗糙，且与安 装孔内凹坑相对应，表层组织有明显的挤压组织，见图ll。说明轴颈盖板压痕处在工作中产生了较大的 挤压变形．导致轴颈表面组织发生了改变。 目10女*彳u**h^§月l《㈣) 目11W5十m34*口☆“n￡％㈣ 首届航空物理冶金学术研讨会论文集 目12^#g≈☆*】m‰(200x 2分析讨论 根据试验结果分析．该液压泵安装座壳体耳轴安装孔裂纹属于显著的微动磨损疲劳裂纹。在轴颈盖 板与034安装孔配合的受力面(即孔与轴的下方)已存在明显的粘着磨损。如图3及图5所示，安装孔 内受力面产生严重的粘着磨损．靠近内壁端孔内形成一“三角形裂纹j延若裂纹向内扩展，是一被严重 挤压变形的粘着点；而与之匹配的轴颈盖板的$34外圆上也存在明显的粘着磨损，因轴颈盖板与安装座 是用螺钉固定为一体的，两者不可能产生大距离的精动．说明了两者产生的粘着磨损是在高频震动下形 成挤压摩擦及位移庠擦而形成的徽动磨损。 微动磨损疲劳的形成：当两个构件相互配合并用正压力压紧时，如果它们承受了切向交变载荷．使 其周期性地分离与接触，既振动又摩擦的两个表面相互吸引，最终形成失效应力场而引起微动疲劳或馓 动磨损。其特点是小振幅．高频率；在很小。个范围内往复摩擦遥动，从而引起该接触面的袭面损伤。 随着损伤表面的进一步扩展加重．进而导致微动疲劳裂纹的形成。 结台本赦障件的工作情况，安装座孔与轴颈盖板为过渡配合．且由四颗螺钉固定， 轴颈盖板支撑着耳轴来立持斜盘工作，则轴颈盖板及耳轴起到了一个悬臂粱的作用。因此，轴颈盖 板及耳轴、安装孔的相互接触面均受到一个压应力作用。随着压应力的变化，它们所受的力也在不断变 化．从而使得轴颈盖板m34外幽下端与安装孔匹配部位相互往复挤压。 另外，在试验现场发现试验台的齿轮油箱内的传动齿轮因齿轮泵不