起重机端梁下盖板U型槽处裂纹案例分析--桥式起重机端梁下盖板U型槽处裂纹原因分析的改进.pdfVIP

巾同金属学会 2013’冶金安令与健康年会 起重机端梁下盖板U型槽处裂纹案例分析 ——桥式起重机端梁下盖板U型槽处裂纹原因分析与改进 马敬勋王圣文魏建军 (济钢装备部，山东济南250101) 摘要：点检发现桥式重机端梁下盖扳U性槽处裂纹后，对桥式起重机端梁下盖板u’诅槽处强J变进行了计 鲐=分忻，指出桥式起正机端梁下盖扳U璀槽处足端梁抗扭转的}19：弱环节。针对起重机端梁下盖扳U艰槽处的薄 弱环节，制订改进起重机端梁下盖扳U艰槽处裂纹的方案、并进行实施，提出使川、改进及设计时的应引起重视 的意见建议，希望对类似上作环境的桥式起重机的使J|J、改进和设计有‘定的参考价值。 关键词：桥式起重机；端梁：下盖扳：u燃槽：裂纹 l 问题的提出 有许多桥式起重机为便于大车车轮安装，都在端梁卜．盖板上开了 U型槽．济钢某厂在例行点榆时发现了隐藏在起霞机端梁下盖板U 硝梢处的裂纹，如彳i图所示，是严重安全隐患，立即停I卜了使用，码 上对所有桥式起霞机受力部件的隐藏部位进行了检查，发现共柯十余 部部起重机在相同部位出现不同程度的裂纹，其余起重机均为发现裂 纹。这些起霞机均为使用频繁，工作繁忙。这些裂纹如果得不到及时 治理，将会导致市故，．共至重大事故。为及时排除隐患，保证起重机 安全nJ‘靠运行，必须对起莺机端梁裂纹进行分析，找出造成端梁裂纹 的坂因，采取措施根除端梁裂纹隐患。 2受力分析 起重机端梁裂纹源闩端梁+卜．盖板U型槽拐角处(以+卜-简称U犁槽处)，因此主要针对u酗槽处进行计 算分析。下面以某单位32吨起晕机为例进行分析．经测量起重机端梁是按照图纸要求设计制造，起重机 端梁腹板厚度6mm，上卜_盖板厚度8mm，材质为0235B，所用板材为负公莠。 起霞机端梁(以下简称端梁)半要受力有：书梁和小车作用在端梁上的垂直力，吊运载荷的小车在启 动、制动时小车牟轮对端梁产生的水平惯性力，大车运行偏斜引起的大车车轮侧向水平力。主梁和小车的 垂直力使端梁承受弯川I正应力和弯IIfI剪力应力，最大弯矩产牛在书梁和端梁连接处；剪力在固定车轮轴承 座的弯板处达到最大。端梁所受水平力传递剑大车车轮上，大车车轮的反作用力使端梁产生水平弯矩和扭 矩．水平弯矩最大处为4i梁和端梁连接处。经计算，端梁垂直方向所受最大弯IIII正应力为49MPa，U型槽 处所受弯曲正应力为2lMPa：端梁水平方向所受最大弯曲正应力为17．2MPa，U裂褙处所受弯曲正应力为 7．3MPa。许用应力为156MPa，nJI见端梁的弯lI|l强度足够，显然U型槽处裂纹不是弯IlfI应力，jI起。 2．1 水平惯性载1岢对端梁的水平作用力和力偶矩 在起霞机常规设计计算时通常不考虑端梁受扭转情况，为分析U型槽处的扭转剪应力．下面就端梁所 ：要笔鬻叁与健康年会 F虿 2013’冶金安全与健康年会 L．二羔三一 受扭矩情况进行分析。 J『，。， 吊运载荷的小车在启动、制动时，小车车轮作用于一根端梁上的水平惯性载荷Pxy为：JI!’。=i 式中：Pd为作用在一根丰梁上的小车主动轮轮压之和，按照实际吊运载荷20吨计，经 计算Pd=66845N，计算得：Pxy=9549．3N 2．2 大车车轮侧向载荷对端梁的水平作用力和力偶矩 这一陨性载荷最终传递到大车车轮和轨道的接触处，经计算，大车车轮与轨道问的滑动摩擦力远大于 这一喷性载荷，因此，大车车轮与轨道不会产牛相对滑动，Pxy既是大车车轮和大车轨道的接触处对端梁 的水平力。根据力的平移定理，Pxy可平移到端梁的扭转中心轴上，并同时增加‘个力偶矩，经计算扭矩 为Mg=3466396Nmm 起重机偏斜运行时起重机水平侧向力为：只，=去∑P五 式中：∑P为起重机产生侧向力‘侧的最大轮压之和，按照实际吊运载