山地城镇道路设计常见问题及技术要点研究.pdfVIP

118道路交通 城市道桥与防洪 2012年8月第8期 山地城镇道路设计常见问题及技术要点研究 黄华华，李量 (重庆中设工程设计股份有限公司，重庆400023) 摘 要：该文通过对山地城镇的工程特点、山地城市道路设计难点、山地城市道路常见设计问题等方面的研究，从而提出了山地城镇 道路设计的主要控制原则，并对设计技术要点等方面加以阐述。 关键词：山地道路；设计；技术要点；研究 中图分类号：U412．37文献标识码：B 文章编号：1009-7716(2012)08-0118-04 2．1兼顾城市多种功能．道路线性指标多取规范低 1概述 值 道路是城镇重要的交通基础设施，对国民经济 由于受地形地质等特有的建设条件限制，山地 和社会发展具有积极的推动作用。我国幅员辽阔、 城市道路在平面线性和纵坡坡度取值方面累累触碰 地大物博，在全国950万km2的土地上，山地丘陵区《城市道路设计规范》90版的低限指标，有时为了满 面积占到总面积的70％以上，因此在建设山地城镇 足城市其它服务功能还需突破规范极限指标。如在 道路时面临的最大问题是山地城镇独特的地形、地 《城市道路设计规范》中规定城市支路的最大纵坡不 质、水文、生态等自然环境。如何使得道路建设与山 得大于9％，但重庆已建成的城市支路纵坡达到或 地自然环境相适应、相协调是设计的关键。作为典 超过12％的现象屡见不鲜。 型的山地城市——重庆是城市城镇规模最丰富的城 212克服大江高山阻隔。各型桥隧结构被大量采用 市，重庆是一个城市群，这个城市群由1个特大城 重庆主城建设已进入外环时代，但主城都市区 范围受两江(长江、嘉陵江)和三山(缙云山、中梁山、 市、6个大城市、25个中小城市、495个城镇组成的 527个城市城镇体系，按每个城镇所处的地貌特征 铜锣山)分割，形成六个分离的城市组团，为解决组 统计，几乎每个城市都属于山地城市，按城市规划建 团间的交通联系，需要穿山架桥。目前重庆两江上已 设用地面积统计，约有98％的城市用地居于山地， 建成、建设中和规划未建的特大桥梁32座，城市中 重庆的城镇发展历程可以用1个3和1个5进行归其它各型大中小桥410座，市域40个区县范围各型 a的城 大中小桥6千余座，重庆已成为世界名副其实的桥 纳。从20世纪90年代初重庆开始进入了20 市建设高速发展期，期间进行了3次城市总规的大 都，各型桥隧建筑为完善这座山地城市的交通服务 调整(即计划单列市1983版规划调整、重庆直辖市功能发挥着巨大作用。 1998版规划调整和全国城乡统筹2007版规划调23防范地质灾害确保路基安全。大量采用护坡挡 整)，并迎来了5次城镇建设大发展机遇(1992三峡墙 移民城镇迁建；1997年重庆直辖；2000年西部大开重庆城市城镇道路路基构筑物即护坡挡墙具有 数量多、型式多、墙身高的特点，重力式、衡重式、扶 发；2007年城乡统筹；2010年两江新区挂牌成立)。 经过20a的城市建设高速发展，重庆的城市道路里 壁式、锚杆、锚索、加筋带等挡墙护坡十余种，是山地 600 程从1990年550km增长到了2010年5km， 城市路基构筑物的实体案例库。如在三峡库区移民 000 迁建道路项目中，为解决上百万方弃土问题，在道路 净增里程数5 km。城市道路的建设不仅极大满 足了交通增长对城市基础设施的需求，而且对国民 边坡上设计了墙身高达77ITI的混合式挡土墙，既 经济的总体发展起到了举足轻重的