第五章_城市交通规划.pptVIP

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2017-08-17 发布于重庆
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第五章_城市交通规划.ppt

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一辆车一天内的有效生产率： 3、交通干道上的货运交通 1）货运线： 2）货运车道数：货运线所要求的车道数，可用车行道上车辆的饱和度（D）来估算。返回上一页下一页退出行驶车辆数（W）乘以它们的平均车头间隔长度（L间），即为它们行驶时所需占用的干道车道的长度（L ）。 L干·K交·n表示折算成一条车道时能为这些行驶的货运车辆所提供的交通干道长度考虑货运交通的不断发展，最大饱和度不宜超过80%。（二）城市公共客运交通规划 1.城市居民流动的特征乘客在流动过程中具有数量和距离，通常将它们的乘积叫做客运周转量（M）。 M年=A·L乘（人公里/年）式中：A为全市一年内要求乘车的总人数（人次/年）； L乘为全市居民的平均乘距（公里）。返回上一页下一页退出 1）居民流动强度（P出）它表示一个居民一年平均出门流动的次数（次/人年）。 2）平均分摊给每个居民一年内出行流动时使用公共交通的次数（乘次/人年），用P乘表示。 3）居民流动范围居民活动的距离范围 4）出行时间交通时间（T交）： T交= t步1+t候+t步2 （分钟） 5）步行范围和自行车活动的范围如果步行或乘车所用有时间直等，则在这段时间内所到达的距离范围，称为步行范围（L步）。设：T步=T交返回上一页下一页退出 L步为一公里左右。如果居民骑自行车出门所花时间等于乘公共交通车辆所用时间，则他多半会骑车出门；自行车的活动范围（L自）设： T自=T交 T自=60·L自/V自=（（分钟） L自=5.1公里，T自=30分钟 6) 出行距离与使用交通工具的关系居民在步行范围内(即15分钟或1公里以内)基本上是不乘车的，尤其在三四公里范围内，骑车比乘公交车更省时间，体力消耗也不大。返回上一页下一页退出 2.城市规划与城市客运的关系 1）城市人口城市的年客运周转量（M年）为： M年=城市人口×居民乘车流动强度×平均乘距。 2）城市功能分区要尽可能使工作地点与居住区靠近，居住区内和附近按各级文化商业服务的设施的服务半径布置它们的位置。 3）道路系统 ①使主要流向有直接的道路联系，以减少出行时间、乘车距离和客运周转量； ②公共交通网就要比较密； ③同时还要考虑较多的静态交通用地。 3．城市公共客运交通规划城市公共客运交通的规划问题有两个：一个是城市公共客运交通车辆数的确定，一个是客运交通路线网的确定。 1）公交客运路上行驶车辆数的确定返回上一页下一页退出这个规定的要求，检验方法如下式： ①能完成客运任务；②能按在路线上周转。（辆）返回上一页下一页退出 2）公共客运交通路线规划（1）规划的原则和方法：应该分清服务对象的性质，首先满足职工为从事生产活动的乘车需要，其次是文化生活的需要。主要人流集散点之间，尽可能开辟直接的公共交通路线来沟通，在旧城中新开辟的公交线路，根据这两条原则和居民出行调查资料，新规划可新建城市的公共交通路线系统规划，按城市用地，出行生成、出行分布、选择交通方式及远景交通量分配，在平面图上分别对各类性质的吸引点和出发点，粗略地作出人流或客流相互流动的直线联系图，再结合规划的干道网，将每两点之间的空间直接联系客流归并到实地的道路；公共交通路线系统规划指标。 Ⅰ．公共客运交通路线网密度：（公里/平方公里）（公里/平方公里）返回上一页下一页退出 Ⅱ.公共客运交通路线长度与条数全市公共客运交通路线总长度可由式（3-26）大致确定，即 L线= 。公交路线的平均长度（）常根据城市规模和形状来考虑，取其城市直径（中、小城市）或半径（大城市）为平均路线长度；可参照路线上乘客上下车交替情况确定路线长度，它约为乘客平均乘距的2～3倍。即：n=L线/ （2）站点布置 Ⅰ．停靠站停靠站的布置应注意两个问题： 1.停靠站之间的距离； 2.停靠站沿街布置形式。站距（公里）返回上一页下一页退出 Ⅱ.始末站：①地点、②用地（三）出租汽车规划我国《城市道路交通规划设计规范》规定，大城市每千人为宜少于2辆，小城市每千人不宜少于0.5辆，中等城市可在其间取值。（四）自行车交