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基于大物流理论的物流效率评价与发展规律研究 　　在徐寿波院士提出的大物流论中,根据物流工程研究提出了“大物流工程论”,指出物流工程是一个六元结构,是广义物流工程的概念。基于这个理论,本文在物流与经济二元系统中,研究了物流效率工程中的物流效率评价问题。 　　一、概述 　　(一)物流效率的含义 　　物流效率是指物流产出与物流资源投入的比值。物流效率工程是指以少的物流资源投入获得又多又快又好的物流产出。在现代经济社会中,一切都要讲求效率。特别是中国经济正处在高速增长时期,物流对于经济发展的重要支撑作用已勿庸置疑,关键是如何能够以最少的物流资源投入(包括人、资金、物等各方面的投入)来取得最大的物流效果,也就是提高物流效率。其深层内涵,是物流与经济之间的关系。通过物流效率的研究,可以解决很多与物流相关的经济发展问题。而研究物流效率,必须在物流效率工程的基本原理指导下进行。 　　(二)物流效率工程的基本原理 　　物流效率工程的研究目的,是通过考察宏观经济活动中的物流运行效率,分析物流效率的发展趋势。基于徐寿波院士的大物流理论,物流包含的范围及其广泛,因此研究物流效率时也必须考虑完善,从宏观和微观各个角度来进行研究。基于此,本文提出物流效率工程的基本原理包括如下两个方面。 　　1.物流效率工程既包括单项物流工程的效率,也包括综合物流工程的效率。徐寿波院士指出,物流工程包括单项物流工程和综合物流工程两种。单项物流工程一般是指某个物的物流工程,如煤炭物流工程,还指运输、装卸、包装、流通加工、仓储、配送、信息处理等等工程,往往带有较强的生产部门和行业性质。综合物流工程不同于单项物流工程,二者对于不同的使用者来说,重要程度也不尽相同。因此,相应的物流效率也包括单项物流工程的物流效率和综合物流工程的物流效率,需要区别不同情况进行考核。 　　2.物流效率工程既指物流一元结构系统的物流系统效率,又指物流多元结构系统的物流经济效率。物流活动不仅是为了人民生活,更重要的是为了发展经济,因此,要考虑物流二元结构系统的物流效率。这个效率是指经济产出与物流投入之比,叫做物流经济效率。物流经济效率实际上就是把物流活动(投入)和经济发展(产出)结合起来,物流效率工程的目的就是为了用比较少的物流量取得比较多的经济效益。如果把环境因素在经济中作为负面效应考虑在内,那么这个物流经济效率就代表物流三元结构系统的物流经济效率。如果这个效率提高了,说明物流、环境和经济三者的发展更加协调。同理,物流经济效率也可代表物流多元结构系统的物流经济效率。我们这里研究的,主要是物流二元结构系统的物流效率。 　　(三)物流效率及物流效率工程研究现状 　　关于物流效率,现在国内外并没有其他人做出专门的定义,更没有人提到“物流效率工程”的概念。相近的词是“物流绩效”(logisticsperformance),在现有的文献资料中,也有提到“物流效率”、“logisticsefficiency”的,但是都是基于logistics概念的,通常指微观的企业物流效率和单个物流环节的效率,或者含义不明确,与本文所说的“物流效率”大不相同。完整的物流应该包括微观的企业物流和宏观的社会物流,因此对物流效率的评价也要考虑微观、宏观两个方面、而且通常对于物流一元结构系统中的物流评价,不适用于物流多元结构系统。 　　(四)小结 　　基于大物流理论的物流效率工程中的物流效率评价,应涵盖宏观、微观两方面的物流,涵盖单项物流和综合物流,涵盖物流一元结构系统和物流多元结构系统,其研究具有重要意义。 　　二、物流和经济二元结构系统中对于物流效率的综合评价 　　本文所说的“物流效率”(MFefficiency)涵盖宏观、微观两方面的物流,主要研究的是物流和经济二元结构系统。在这种系统中,物流与经济发展存在着三种客观关系:第一种是物流量和经济发展数量之间的关系;第二种是物流量增长速度与经济增长速度之间的关系;第三种是物流业发展时间与经济发展时间的关系。其中,物流效率的评价指标体系需要从前两种关系出发进行构建,对于第三种关系需要进行长期观察和研究,属于后续研究内容。在物流效率评价指标中,既包括综合评价指标,也包括更为细致的单项评价指标,本文从以下三个角度进行考虑。 　　(一)反映物流量和经济发展数量之间关系的指标 　　这种关系可以用物流投入系数和物流经济效果系数两个指标进行表示,其计算公式如下:1.物流投入系数(单位物流消耗)n= 物流量M经济发展数量J2.物流经济效果系数(物流经济效率)η物经=1n=经济发展数量J物流量M式中:经济发展数量可以是国家、地区、部门和企业的产量、产值、纯收入(利税)、国民收入(净产值)、国内生产总值(GDP)等数量,物流经济效果系数是物流投入系数的倒数,也是反映物流和经济发展关系最核心的指标。 　　单