汽车电磁环境分析与GB%2fT21437.2—2008标准测试技术探讨.pdfVIP

汽车电磁环境分析 李铁华朱文立 (信息产业部电子第五研究所广东广州510610 E-mail：lth@eeprei．hi-) 摘 要 介绍了汽车的电磁环境，研究和分析了汽车车内的骚扰源，探讨了GB／T21437．2-2008标准申相关 瞬态脉冲骚扰的内涵j以期为汽车电子设计工作者改进产品EMC性能提供有用的参考。 关键词汽车电予电磁环境。瞬态脉冲 1 引言 汽车电磁环境是指汽车在行驶过程中，车上电子电气设备承受来自车内、车外各种电磁骚扰。汽车 的电磁环境是对汽车电子装置最具威胁的工作环境，其主要表现为不稳定的电源电压、瞬变过电压以及 强电磁辐射等。由于汽车可以行驶到各种环境，因此其电磁环境差异也很大。 针对汽车电子的实际电磁环境设计了不同的瞬态脉冲，以模拟不同的汽车电子的瞬态骚扰情况，但标准 中并未深入阐述瞬态脉冲的实际来源情况和内涵，对汽车电子设计工作来说，如何寻找可遵循的设计规 律来满足各类的瞬态脉冲骚扰能力，仍是—个比较大的难题。 相关瞬态脉冲骚扰的内涵，以期为汽车电子设计工作者改进产品EMC性能提供有用的参考。 2汽车的电磁环境 汽车电磁骚扰源大致可以分为三类：车载骚扰源、自然骚扰源和人为骚扰源。 2．1车载骚扰源 车载骚扰源主要是指车上各种电子电气系统产生的电磁骚扰、汽车电路中出现的各种瞬变电压、或 者电路开断瞬间触点之间产生的电火花和电弧等，都可能影响车上敏感设备的正常工作，车载骚扰源主 要有点火系统、电动机、交流发电机、继电器、开关、通讯设备以及微处理器等电子设备或部件。车载 骚扰源的电磁传播模式很复杂，它有传导骚扰和辐射骚扰两种方式。 2．2自然骚扰源 自然骚扰源是指由自然现象引起的电磁骚扰，比较典型的自然界电磁现象产生的电磁噪声有大气噪 声、太阳噪声、宇宙噪声、闪电以及静电放电等，大多数情况下，这种电磁噪声非常复杂，大部分对汽 车的骚扰影响可以忽略。但是，闪电和静电放电可能会产生很大的瞬变场强。闪电是一个非常复杂的过 程，其瞬态电流超过lOkA，上升时间不到0．1us。汽车遭受直接雷击很少，但是闪电引起的场强很大，在 的摩擦都会积累形成静电高压，高压静电放电时会影响电子设备的工作，甚至造成永久性破坏。 316 2-3人为骚扰源 人为骚扰源是指由汽车外部人工装置产生的电磁骚扰，这主要有其它车辆点火系统的辐射骚扰，车 外的雷达、无线电台发射机、移动通信等发射的电磁波骚扰，以及高压输电线的电晕放电等。 3汽车电子电气系统骚扰源和GB厂r21437．2—2008标准脉冲 现代汽车的车载电子装置越来越多，汽车的电磁环境越来越恶劣。对汽车来说，来自车内的电磁骚 扰源比来自车外的电磁骚扰源对车载电子控制装置工作的可靠性影响更大些。 3．1供电系统电磁骚扰 正常工作状态下，汽车是靠蓄电池与发电机并联供电的，以标称电压为12V的汽车电系为例，正常 电压一般为10V一16V，超过此范围的电压称之为异常电压。如部分馈电的蓄电池在低温下起动发动机时， 其端电压可能降到7V左右；当发电机调节器发生故障，激磁电流不经过调节器而直接加到激磁绕组上 时，可使发电机输出电压上升至18V；此18V电压对蓄电池充电可能引起蓄电池电解液沸腾，使蓄电池 端电压上升到70V以上；汽车在修理过程中，可能将蓄电池极性接反，此时电子装置将承受负．12V电源 电压。对上述这些异常电压的出现，要求汽车电子装置不被破坏，电压恢复正常时，电子装置的工作特 性能即时得到恢复。为此，要求汽车电子装置装车前作异常电压试验。 的降低情况，而对其它不常见的电压异常情况，如维修状态的电压反接和电机调节器故障情况，标准中 并未规定相应的检测要求。 3．1．1发电机抛负载瞬变 发电机在正常工作时，若负载突然减小或完全无负载，会引起发电机输出电流急剧下降，在发电机 电枢绕组上产生正向瞬变过电压。发电机抛负载瞬变电压是一个正向指数脉冲电压，前沿较陡，上升时 抛负载程度，取决于抛负载与其并联支路负载比值的大小，通常可达75V一125V；最严重的抛负载瞬变发 生于发电机满载运行时与蓄电池的连接断开状态下抛负载，此时电枢绕组上产生较大的能量泄放，会对 并联支路中的电子器件形成较强的冲击。 同时，交流发电机正在产生充电电流，而发电机电路上仍有其他负载时产生的瞬态。标准中脉冲根据不 负