东海大桥桥面沥青铺装的设计.pdfVIP

62 2010城市道桥与防洪第五届全国(国际)技术高峰论坛专辑 2010年9月第9期 东海大桥桥面沥青铺装的设计 吕伟民，陈仕周 (1．同济大学交通运输工程学院，上海市200092；2．重庆鹏方路面工程技术研究院有限公司，重庆市400054) 摘要：东海大桥是一座超长跨海大桥，它承担洋山深水港繁重的货物运输。该文介绍了其桥面铺装设计要求、桥面沥青铺 装层结构设计、浇注式沥青混凝土材料组成设计及SMA混合材料组成设计。其桥面沥青铺装设计从保证良好的抗车辙性能、 耐疲劳性能等出发，采用环氧树脂做防水层，浇注式沥青混凝土和沥青马蹄脂碎石分别摊铺作为下层和上层。经几年运营使 用仍表现出良好的使用状态。 关键词：桥面沥青铺装；浇注式沥青混凝土；沥青马蹄脂碎石；设计；东海大桥；上海 文献标识码：B文章编号：1009—7716(2010)09-0062--04 中圈分类号：U443．33 1 工程概况 是一般高速公路的2倍多，可见交通是十分繁重 东海大桥是洋山深水港与上海南汇陆地连接 的。从交通组成来看，大桥通行的车辆85％以上 的唯一通道，洋山港进出港的集装箱运输车辆都 是集装箱和大中型货车，其交通性质属于特重型 要经过东海大桥。东海大桥全长31km，是一座外 交通。 海超长桥梁。这座桥梁的通行能力直接关系到深 东海大桥桥位处极端最高气温为39．4℃，极 水港口的吞吐能量，因而是深水港的交通命脉。 端最低气温为一10．1℃。由于该桥处于外海海洋 m，双向6 之中，日照时间长，紫外线辐射强烈，同时海洋上 大桥宽31．5m，沥青铺装宽度为13．75 车道。 风大浪高，海风中富含氯离子，积累的盐分对桥 1．1东海大桥的交通条件与自然环境 面铺装有一定的侵蚀作用。桥面的日常养护维修 根据洋山深水港货物运输发展规划，预计吞 比内陆要困难得多，桥面铺装应具有长久的使用 寿命。 吐量2005年开港之初为165万箱，2010年增加 到420万箱，2020年则达到1045万箱。除货运 1．2桥面铺装设计要求 外，预计还有进出港口途径东海大桥的大客车、小 根据东海大桥的交通与环境条件，该桥桥面 汽车等客运车辆，以此可计算途径东海大桥的交 沥青铺装除应满足一般铺装的有关要求外，还必 通量，见表l。该交通量即为东海大桥桥面沥青铺 须满足以下要求： 装设计时需要考虑的交通量。 (1)优良的抗车辙性能 由于东海大桥交通流量非常之大，且85％都 裹1 东海大桥设计交通量 是集装箱等重载车辆，通行交通属于特重交通。一 般沥青路面在如此重型交通情况下，会很快出现 车辙。因此，如何保证桥面沥青铺装层具有很好的 抗车辙性能，以期能够有效地防止或延缓沥青铺 装层车辙的出现是桥面铺装设计的技术关键。 (2)良好的耐久性 东海大桥在海洋上受到长时间日照和强烈的 根据表1预测的交通流量，计算得在设计年 限内平均交通量增长率为11％。按东海大桥双向 紫外线辐射，