高强度零部件延迟开裂组织敏感性机理的探讨.pdfVIP

高强度零部件延迟开裂组织敏感性机理的探讨 刘柯军 张拮徐香秋高伟 中国第一汽车集团公司技术中，心 【摘要】汽车高强度零部件的种类很多，其中有一类零件承受着组织转变或装配工艺带来的 持续恒定的应力，在特定的组织和应力的作用下具有延迟开裂的倾向，同时也具有对氢的 敏感性。这种延迟开裂的首要或是必要的条件是对马氏体及其不充分回火组织的敏感性， 本文从其组织晶粒的不稳定性、各向异性、晶界的滑移条件等方面讨论了高强度零部件延 迟开裂的机制和滑移模型，对这类延迟开裂的理解和问题的解决有一定的意义。 【关键词】应力 组织敏感性 延迟开裂 1引言： 延迟开裂是指金属零件在一定金相组织状态、静载荷正应力和其他条件下，裂纹萌生并逐步扩展直 至最终断裂的失效形式，亦称静疲劳。汽车高强度零件的延迟开裂具有广泛性和多发性，长期以来有效 地控制和防范延迟开裂的发生，一真是工程技术界非常重视的一个问题，也是学术界重点研究、探讨的 问题之一，在机械工程装备制造中有着非常重要的意义和技术指导性。 2高强度零部件延迟开裂特性 作为失效分析和质量控制，一般首先接触到的高强度零部件延迟开裂问题多是发生在高强度螺栓 上，而且多是以氢脆机理来认识和处理的问题。但实际日常所接触到的延迟开裂的汽车零件类型远不止 高强度螺栓一种，应该是一大类。这类零件从其功能讲，装配目的用于联接固定、锁紧、夹持等，装配 后力学状态为承受持久的应力，诸如过盈配合的齿轮、轴承、起夹持作用的弹性元件、锁紧或被锁紧的 高强度零件等。这些零件涉及到的材料含盖了低、中、高各种碳钢及合金钢，涉及的工艺包括了调质、 渗碳淬火、感应淬火或淬火加低温回火等，而就其所承受的热处理工艺类型讲均是淬火后加某一温度的 回火，金相组织则是马氏体或是马氏体的某种回火组织。 另外，还有两种典型和常见的零部件工艺缺陷，即淬火裂纹和磨削裂纹的发生也具有典型的延迟开 裂特性，这其中的淬火裂纹是指那些因淬火组织应力或组织差异应力(弧裂)而在马氏体状态下和区域 内开裂的。而与前述零部件的延迟开裂特性相比，组织因素是相同的，差异在于致裂的应力特性是内在 的应力，而不是装配的外在应力。 对于高强度螺栓的延迟开裂问题，目前应用最广泛的是“氢脆”机理。但在实际生产中解决日常大 量的高强度零部件延迟开裂问题时，除去在零部件技术条件中关注和规避“镀锌”、“酸洗”工艺等渗 氢因素外，真正地大量采用的方式是控制“马氏体组织”和“持久应力”两大关键的因素。 而且应该强调，在高强度零部件的延迟开裂中，马氏体及其不充分的回火组织是延迟开裂的“必要 条件”，就是说没有这种组织则不发生延迟开裂。而“应力”的幅值和“氢”的存在两种因素并列为“充 分条件”。而且在常规的“氢规避”的条件下，应力的因素是导致延迟开裂最活跃的因素。充分地了解 和认知延迟开裂几个主要影响因素的关系和作用。对于研究开裂机理和解决问题是至关重要的。 3 GB／T3098．1《紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱》标准的解读 在避免高强度螺栓发生延迟开裂的问题上，GB／T3098．1《紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱》标 准中有了许多的限制性技术条款。在大量地处理这类延迟开裂问题的实践中，逐步地对相关技术条款的 内在含义有了本质上的认识，具体如下。 机械性能螺栓、螺钉和螺柱》标准版本中，已经取消了三坠旦级低碳合金钢(最低回火温度340℃) 螺栓，这主要是因为淬硬性决定于含碳量，也影响着回火的温度，杜绝因淬硬性不足而降低回火温度的 现象，是为了回避因材料原因带来的回火不充分倾向。 (2)在标准第4条表2中对高强度螺栓规定了“最低回火温度”，限定回火不充分的情况的发生， 这主要是针对那些在实际的工艺中淬火不充分，靠降低回火温度来保证力学性能的问题而提出来的，是 为了回避因工艺原因带来的回火不充分倾向。 (3)在标准第4条表2中对10．9和12．9级为保淬透性提出合金含量的要求，并要求淬火组织中 马氏体含量不低于90％，这是防止因淬火不充分而降低回火温度的措施。 (4)在标准第6条表3中对高强度螺栓规定了“表面硬度”的要求，实际上是用于控制热处理表 面增碳的问题。而且在IS0898．卜2009标准版本中明确地提出了表面“增碳”概念和控制问题，随着表 面含碳量的增加，原规定的回火温度会引发回火不充分的倾向在增加，同一个工艺解决不了里、外两种 材料的回火问题。这也说明了随着含碳量的增减，其相应的马氏体组织强度在提高，延迟开裂