沿海内河新概念船型及专线运输初探.pdfVIP

第十六届中国国际船艇及其技术设备展览会暨高性能船学术报告会 2011年4月14—17日 沿海内河新概念船型及专线运输初探 钟子骅上海电器科学研究所 摘要：内河运输发展涉及的面较广，牵涉到航道、码头、船舶以及物流业的发展。沿海内河船舶， 是满足沿海特定航区稳性、安全，强度等要求的内河船舶，当前我国内河运输是各类交通运输中发 展最慢的，也是潜力最大的领域．内河运输市场的需要引出了沿海内河船的概念，沿海内河船又将 引动内河运输的变革，运输模式的创新，又将推动内河航道和沿岸公共码头的建设，最终将带动水 上运输整个产业链的发展。 关键词：沿海内河新概念船型 专线运输 一．背景概述 人类文明发展至今已充分认识生态和谐的重要意义。特别是以低碳经济为主要模式的现代经济 发展方向已广为认同。在交通运输方面，以天然江河、湖泊为通道的内河航运最具‘低碳’‘环保’ 特征。可以预见内河航运在公路、铁路、航空大发展后将迎来快速发展的大好时期。 内河航运由于长期来受‘重陆轻水’、‘重海洋轻内河’、‘重水利轻航运’等观念影响，基础薄 弱，素质低下，管理落后。航道、码头、船舶几大要素均处于低水平状态。完全不适应飞速发展的 经济形势。迫切需要化大力气奋起直追。 我国内河以“二横一竖二网”的长三角、珠三角为典型代表。这两区域又是经济最发达地区。 通江达海是该区域经济发达的重要因素。然而受技术条件以及观念因素等制约，长期来沿海航运和 内河航运虽然水水相通却一直处在分割状态，无论法律法规、船舶设计建造、从业培训等均各行其 道。具体讲，河海、江海不能直达，必须在河(江)转驳。如此，运输成本增加、货运时间延长， 还会造成货损货差。 现代海洋航运大发展促成了造船行业欣欣向荣，大家集中力量在海洋运输船舶上拼争。尽管内 河航运所需船舶急需大力发展却很少有人问津。深入研究内河航运市场可以发现，研发能突破海河 阻隔具有海河直达功能的特殊船舶无论经济性、社会性都十分优良，商机无限。在造船业产能过剩 的一片‘红海’中突显出‘蓝海’光明! 综上所述：“沿海内河船舶”呼之欲出，应运而生! 沿海内河船舶，是满足沿海特定航区稳性、安全、强度等要求的内河船舶，既能在沿海特定航 区安全航行又能顺利进入内河四级以上航道航行，具有海与河直达功能的新型内河航运船舶。从而， C21．1 El 第十六届中国国际船艇及其技术设备展览会暨高性能船学术报告会 2011年4月14—17 使内河港口直达沿海港区的点对点班轮专线运输成为可能。 沿海内河船舶作为新概念基础船型可研发集装箱船、液化气船、危化品船、油品船、滚装船、 散货船、海工供应船等专用特种船舶。 二．开展该项目的意义 1．满足上海国际航运中心的需要 上海作为国际航运中心，2007年上海港口集装箱运输已经达到了2615．2万箱，其中远洋2274．3 要来源于长三角地区，这些箱量通过内河运输的不足2万箱，通过公路运输的却是1830万箱。苏州 每年的箱量是750万箱，加上无锡、常州以及安徽通过无锡的箱量，湖州、杭州、嘉兴等地的箱量 仍单一地依靠集卡运输。这种运输现状不仅与水网地区不相适应，与国际航运中心的要求不相适应。 规划如果能采用沿海内河船直接联通洋山港区至长三角地区的内河目的港取消中间转驳，不仅节省 了运费和时间，而且方便了管理，缓解了上海港的压力。该船型可以作为国际航运中心集疏运体系 的主力船型，起到服务于上海国际航运中心的目标。 2．带来内河运输发展的变革 当前我国内河运输是各类交通运输中发展最慢的，也是潜力最大的领域。内河运输发展涉及的 面较广，牵涉到航道、码头、船舶以及物流业的发展。以小长三角内河集装箱运输为例：目前以小 吨位的干散货船为主，占全部运量的70％，这些小吨位船沿岸停靠装卸，使本来不宽的航道变得更 加阻塞。长三角地区集装箱箱量巨大却几乎不走水路。京杭大运河等如此有利的黄金水道远远没有 发挥作用。难怪业内人士了解沿海内河船专线运输概念后惊呼“这将对内河运输带来一场革命”。 国家为了发展内河运输，正在大力整治航道，正在建设内河码头，交通部制定了相应的规划， 长三角内河干线航道“四升三”(四级