路基施工质量动态平板载荷试验技术地研究.pdfVIP

第三篇 岩土工程 221 路基施工质量动态平板载荷试验技术的研究 肖金凤 李怒放 李树峰 (铁道建筑研究设计院 北京 102600 I提 要】本文介绍了路基施工质童动态平板载荷试验的原理与特点，分析了该 测试方法对提高路墓施工质1和施工效率、降低施工成本的意义和作用。 关【健词】动荷载 承载力 地墓系数Ko3动态变形模工Ed 动应力 X k k 一、概述 路基的施工质量关系到整个工程的质量、进度和行车安全，科学、合理的试验检测方 法则是保证路基施工质量的重要措施。在路基工程施工中，土体压实是一个最基本的问 题，但仅仅用密实度指标来检测和判断压实质量有其局限性。因为路基填土的施工方法不 同，含水量的差异和击实标准的差别，相同密实度的土体其力学性能指标有较大的差异。 因此，在检测密实度的基础上，将强度及变形指标作为反映路基承载力的压实标准，即抗 力检测法是国内外路基施工质量检测技术的发展方向。 路基的承载力在决定线路的平顺与稳定，保证列车能快速，安全运行及路墓的耐用性 胎上起着重要作用。因为列车在运行时，冲击力引起的路基变形是由路基的强度所决定。 传统的强度及变形参数指标是通过静态平板载荷试验测得的，即检测地基系数K03指标。 而路基实际承受的荷载不仅有静荷载，还有列车运行时对路基产生的动荷载。特别是随着 列车提速和高速铁路的出现，动荷载产生的冲击力对路基的影响更为明显，也就是说，路 基的稳定性和变形问题主要是由于动荷载引起的，所以，采用模拟列车运行时产生的动应 力及动应变指标作为路基的填筑质量检测标准将更科学合理、更符合实际情况。 二、动态平板载荷试验的原理 路基施工质量动态平板载荷试验是采用一定质量的落锤，以一定高度自由落下，模拟 列车高速运行时对路基面产生的动荷载效应冲击路基面，在冲击能相同的条件下，测试路 基面的垂直变形值，以此计算路基的动态变形模量E*值。动态平板载荷试验检测法也称 动态变形模量检测法，用动态平板载荷试验法检测路基的承载力，即动态变形模量E,指 标，与动力触探法检测路基的承载力相比，它们的相似之处是:它们都是采用一定质量的 落锤，以一定高度自由落下，但两者的检测原理和检测方法完全不同。动力触探设备简 单，操作方便，检测速度快，但影响测试结果的因素较多，如:探杆侧壁摩擦阻力的影 响、地下水的影响、探杆的连结刚度等，是一种较为粗略的定性方法。而动态变形模量的 检测方法是采用电子技术获得路基演筑质盆信息或数据的一种先进检侧方法，可直接测得 222 土木工程与高新技术 路基在动荷载作用下所发生的力和变形的参数，即动态变形模量Evd值。其检测仪器由落 锤仪和沉陷测定仪组成，落锤仪主要包括:脱钩装置、落锤、导向杆、阻尼装置和承载板 等。沉陷测定仪主要包括:测振传感器、放大器、数据处理器、打印机和电源等部分。动 态变形模量的检测方法是采用一定质量的落锤，从一定高度自由落下，通过阻尼装置、承 力罩、承载板，对路基面产生瞬间冲击，使路基面产生沉陷，这种沉陷变形反映了路基土 的抗力性能。从理论上讲，路基碾压越密实，沉陷值越小，路基的动态变形模量E,值越 高;反之路基的Es值越低。根据平板压力公式，动态变形模量: E,=1.5xrxa/S (MN/m) 式中 .15— 承载板形状影响系数; 。— 路基面最大动应力 (MN/时); S— 承载板的沉陷值 (。); r— 承载板的半径，150mmo 此公式表示按照弹性各向同性半空间理论，并假定横向变形系数。=0.21时，圆形刚 性板在竖向集中荷载作用下的地面沉陷。 落锤质量一定时，冲击力 (动应力)由落锤的落高和阻尼装置控制，它的大小及延时 时间要符合列车高速运行时对路基产生的冲击力，京《沪高速铁路线桥隧站设计暂规》中 规定，路基面最大设计动应力为0.1MPa，该值被认为是列车高速运行时对路基面所产生 的实际动应力，因此，上式可简化为: E、二22.5/s (MN/M) 根据此公式计算的动态变