哈大客运专线列控中心系统设备地研究.pdfVIP

2013歪 铁道通信信号 2013 RAILWAYSIGNALLING＆COMMUNICATl0NV01．49 第49卷增刊 Supplemem 哈大客运专线列控中心系统设备的研究 都丽娟 李春梅 李玉杰 摘要：在列控中心系统设计原理基础上，结合哈大客运专线(哈尔滨一大连)的特点和用户 要求进行列控设备规划设计；详细介绍了哈大列控中心系统设备具体设计和实施经验。 关键词：哈大列控中心系统；设备设计；实施经验 哈大客运专线南起大连，经沈阳直抵哈尔滨， 2．1外观设计 线路全长921km，纵贯东北三省，途经3个省会城 采用九折型材标准架构；前门上下为蓝色装饰 市和7个地级市及其所辖区县。沈阳铁路信号有限 条，设有网孔；中间腰带为公司标识牌“CRSC中 公司负责沈阳高速场等9个车站和中继11等9个国通号”；后门下方设有网孔区；为防静电损伤， 中继站列控设备的设计与制造，高可靠、高安全、 前后门设有接地手环，供调试维护人员插拔印制电 高可用性设计原则贯穿于设计和制造全生命周期。 路板使用；采用下走线，走线开口处做防护，侧门 依据科技运[2008]36号《客运专线铁路信号产 开孔方便柜间走线。 品暂行技术条件汇编(一)》的相关规定和列控系 2．2机柜内部设计 统SIL4级安全条件，并结合武广等客运专线的宝 为满足防雷和电磁兼容需要，底板统一安装接 贵经验研究设计的哈大列控系统，达到了行车安全 地铜排，将防雷地和设备地分开设置；竖线槽采用 设备应满足的故障．安全及各项性能指标要求。 椭圆孔排列方式，交错均匀分布，绑线方便；根据 实际用途，紧固件采用不同样式的螺钉；由于传统 l 系统组成 计算螺钉长度的方法累积公差尺寸不准确，所以采 哈大列控分为车站列控系统和中继站列控系 用经过三维设计软件Solidworks进行模拟装配后形 统。车站列控系统根据LEu数量的不同，配置也 成的组件，计算和选定的螺钉长度更加精确。 不同。LEU数量小于8个时，列控系统包括车站主 此外，机柜前门的名称标识字体、大小、安装 机柜、综合柜；LEU数量大于8个时，列控系统包位置及方法均保持一致；机柜顶部统一安装风扇， 括车站主机柜、综合柜、LEU柜。中继站列控系 并装有电源开关，引出的电源线用同种扎带固定。 统包含中继站机柜。 2．3机笼设计 2机柜设计 机笼采用整体结构，在满足使用功能的前提 下，通过散热孔等结构设计，在减小整体重量的同 哈大列控机柜包括2种标准机柜，各种机柜在 时达到美观的效果；导轨与机笼配套安装；在受力 标准机柜基础上根据需要进行配置，其总体思路从 位置及强度较差的位置采用加强筋结构，满足强度 外观、配线、热设计、内部结构、机笼、EMC和 要求；上下盖板也设有网孔，达到预期散热效果的 防雷、接地及接口等方面综合考虑，以达到用户要 同时保证机笼的结构防护。 求的各项性能指标。 2．4对外接口方式及安装 沈信公司配线原则上统一配到端子下方，统一 都丽娟：沈阳铁路信号有限责任公司 高级工程师110025 采用压接方式，上方预留给现场220V电源线等的 沈阳 李春梅：沈阳铁路信号有限责任公司