FCC汽油选择性加氢脱硫催化剂地研究.pdfVIP

FCC汽油选择性加氢脱硫催化剂的研究 宗海生周亚松 (石油大学重质油国家重点实验室，北京昌平102249) 摘要：开发了一种催化裂化汽油选择性加氢脱硫催化剂，对所制备催化剂的比表面和孔 结构进行了表征。以锦西重油催化裂化汽油为原料，在加氢微反上进行了选择性加氢脱硫的考 察，通过对复合氧化物的分子比和反应条件等方面进行考察，经过优化得出选择性较好的加氢 脱硫催化剂及其最佳的反应条件。 关键词：Fcc汽油选择性加氢脱硫烯烃饱和辛烷值 J 前言 随着人类环保意识的不断增强，世界各国的环保法规对汽车尾气的排放及油品质量指标 提出了越来越严格的要求。例如，《世界燃料标准》提出在2005年汽油中的硫含量要低于 年起，在北京、上海销售硫含量低于150肛g／g，烯烃含量低于25(v)％，芳烃含量低于35 (v)％的新标准汽油。催化裂化汽油是我国汽油的主要调和组分¨，2J，汽油中的硫化物主要 来自于催化裂化汽油，因此降低催化裂化汽油中的硫含量成为关键，传统的汽油加氢脱硫技 术在深度脱硫的同时也将大量的烯烃饱和，从而造成汽油辛烷值的急剧下降，严重影响了汽 油的质量。因此开发出一种能够在深度脱硫的同时，抑制烯烃饱和、减少辛烷值损失的催化 剂势在必行[31“。 2实验部分 2．1催化剂的制备 选取氧化铝作为基本载体，选择两种改性物质A和B，对氧化铝进行改性。首先称取一 定量的活性氧化铝和一定量的A类物质的硝酸盐溶液，根据所要制备的催化剂载体中氧化 铝和A的量进行称量，然后采用沉淀法，将二者充分混合，经过洗涤、干燥和焙烧制备成 催化剂载体。称取一定量的硝酸钴和钼酸铵，采用溶液浸渍法将二者担载到载体上，再经过 焙烧成型。选取合适粒径的颗粒(60目，80目)为本实验用的催化剂，ZH—n(n表示氧化物 氧化铝／A的分子比)系列催化剂。同时为了提高催化剂的活性和选择性，按照上述方法，在 对催化剂载体进行第一次改性基础上进行第二次改性，改性后的催化剂用zG一／7,(n表示 ZH／B的分子比)表示。 2．2催化剂的表征 采用BET方法对催化剂的比表面积、孔容和孔径进行了测定，所用仪器为ASAtr2405全 作者简介：宗海生(1978--)，硬士研究生 周亚松(1964一)，男，博士、教授，主要从事加氢精制催化剂的研究 905 自动物理吸附仪。 在高压加氢微反上进行评价，用2(卅)％cs2+环己烷作为硫化原料，在温度为300qC、 变进料和反应条件，反应原料是锦西重油催化裂化汽油，反应条件为：温度240～280气；压 力2．0MPa～4．0MPa；LHSVlh～～4h一1；氢油比600。 3实验结果与讨论 3．1催化剂表征结果 催化剂的比表面、孔容和孔径的表征结果如下 表1催化剂的比表面和孔窖 催化刺 比表面／辞·g1 孔容／mL·g“ 最可几fL／一 ZIM 1162 o40 120 133 o46 110 ZHl0 5 ZHl2 1444 o，41 90 ZGl 16l2 020 65 zc2 1560 017 100 由表1可以看出，ZH—n系列催化剂随着氧化物A含量的不断增加，催化剂的比表面 积不断增大，但是其孔容基本不变，均在o．4 mL·g-。172Y_，催化剂的孔径随氧化物A含量 的增加不断减小。但是经过B改性后，催化剂的比表面积有了较大幅度的增加，从原来的 133．5增加到161．2和156．0，同时催化剂的孔径也从11．0下降到6．5和10．0。 3．2反应