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Superpave应用中几个重要问题的研究 许志鸿陈兴伟刘红 (同济大学道路与交通工程系上海200092) 摘j本文主要研究了Superpave在国内应用过程中所需要解决的几个关键问题。 关键饲 Superpave旋转压实马歇尔 一 ≮ 1引言 美国公路战略研究计划(SHRP)中，关于高性能沥青路面Superpave(Super／savePerforming Pavements)的研究成果，已引起世界各国的重视，并积极参与。 Asphalt 成果的核心是两个规范和一个方法，即沥青胶结料性能分级规范、沥青混合料路用性能规 范、沥青混合料设计方法。至1998年美国使用该法的工程项目已达1339个，代表了全美1／3 热拌沥青工程项目。1998年新的沥青胶结料分级规范全面取代了针人度规范和粘度规范， pave混合料设计方法接轨，推出新一轮的AASHID--2002路面设计规范。 Superpave设计方法是力图将试验方法与指标同沥青路面的野外性能建立起直接的联系， 通过控制高温车辙、低温疲劳开裂，以全面提高路面性能。该法对材料的选择十分重视：对结 合料的选择是根据各地气象资料(包括高温、低温、地理纬度等)与交通状况转化为路面设计温 度而定，以确保所选用的沥青能够适应当地的气象条件和交通状况，避免车辙和裂缝。对集料 的选择也有明确规定，其标准与我国规范中对高速公路的要求尚接近，关键在于严格执行，因 集料特性在克服车辙中起骨干作用，可靠的集料性能，对沥青路面的使用也是有决定性的。 在正确选择材料后，在沥青混合料设计中精华部分有三，一是集料的级配组成，提出了控 制点和禁区的建议；二是沥青混合料体积配比方法与设计标准，计算时集料用有效密度，考虑 集料吸入沥青的实际状况，提出有效沥青的概念，明确以空隙率V=4％为设计标准，以减轻老 化，提高路面的耐久性；并在V=4％的前提下，得出集料间隙率VMA的标准和沥青饱和度 VFA的标准；三是水损害试验及车辙、疲劳开裂、低温开裂试验的制样标准，明确以V=7％为 准．这相当于新路质量验收的标准，以避免路面的早期损坏。对水损害试验以正常劈裂强度与 经浸水冻融后的劈裂强度的比值决定，后者与前者的比值，称TSR应达到80％，否则应加抗剥 落剂，直至比值达到80％为止。矿粉与有效沥青含量之比要求在0．6—1．2间。 根据Superpave方法，可达到统一集料级配组成(控制点和禁区)、统一设计标准(”=4％)、 统一验收标准(y=7％)的三统一目的。 Superpave的研究成果，介绍到国内已经多年，交通部对此列项开展过研究。江苏、山东、 87 人津、I：海等地已花巨资进日了有关设备，美国专家也多次来华座谈。上海、山东、江苏等地还 采HjSupe“。。。设计方法铺筑厂高速公路实体工程，积累r不少工程实践经验。由于SHRP设 备的昂贵，不町能要求每个沥青混合料拌和厂都去采购，加上中围的气候、水文、地质情况及交 通S}等情况郜与美国有所不同，因此我们在引进Superpave设计方法时显然不能完全照搬，而 足蕾前放在消化和吸收其先进的设计思想和研究成果，并结合中国国情加以改进，使之更适合 t{，阿的I：程实际。本文主要研究Superpave在我囝应用过程中遇到的几个关键问题，以期能对 Superpavt·沥肯混合料设计和施1：有所帮助。 2 Superpave级配范围的确定 2．1最大密度线的确定 早．在20世纪60年代初期，美国的JOSEPHF．GOODE和LAWRENCEA．LUFSEY提出了一 种级配曲线图，即以筛孔直径的rt次幂为横坐标，以集料累计通过率为纵坐标建立级配曲线 图。他们用砂砾岩对24种驼峰级配制成的混合料的矿料间隙率、空隙率、马歇尔稳定度和流 值进行研究的结果表明，当n取0．435时能获得最小的空隙率，也即最大的密实度。最大密实 度曲线在级配曲线图上的反映，就是连接左下角原点(0，0)和右上角(D“4”，100)的直线。 我们采用轧制碎石料对n取0．35，0．40，045，0．50，0．55时的不同级配进行了马氏试验。 试验结果同样是当n取0．435时，混合料的密实度最大。试验所用级配见表l，试验结果见表 2