青藏铁路信息系统总体结构地研究.pdfVIP

青藏铁路信息系统总体结构的研究 张全寿 张鹤年岳 莹 铁道部信息技术中心 摘要：青藏铁路信息系统是实现建成世界一流高原铁路极为重要的技术手段，对保证行车安 全，实现远程监控，实现现代化管理，最大限度的节省人力、物力具有非常重要的意义。 本文结合青藏铁路的特点，系统的论述了青藏铁路信息系统的建设原则、应用系统的 组成，以及为实现青藏铁路信息系统建设的总体目标所采用的集中式总体结构。 关键词：青藏铁路信息系统总体结构集中式 青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1956km，其中，西宁至格尔木 段(含格尔木至南山口)长845km，已建成使用。青藏铁路公司的管理范围还包括兰西线青海 10 省境内海石湾至西宁的1 km。 由于生态条件恶劣，必须最大限度减少人员配备，也就必须采用先进的技术设备，实现 “免维护，基本无人化管理，全线运行时间最短”的先进的运营管理模式，建成世界一流的高原 铁路。 要建成世界一流的高原铁路，信息系统是极为重要韵技术手段，对保证行车安全，实现远 程监控，实现现代化管理，最大限度地节省基层站段和管理部门的人力、物力具有非常重要的 意义。 1青藏铁路的特点 青藏铁路公司所管辖的青藏铁路具有其他铁路所没有的鲜明特点，正因为这些特点的存在，青 藏铁路公司信息系统必须满足这些特点所带来的需求。 青藏铁路的特点： (1)青藏铁路具有重要的政治、经济和军事意义。在政治上沟通了边远省份西藏、青海与 内地的联系，形成了一条加强民族团结，开展政治、文化交流的大通道；在经济上大大改善了青 藏高原交通条件和投资环境，将对促进西藏、青海经济发展起到重要作用；在军事上将对巩固 西南边境国防和边防部队现代化发挥重要作用。 拉段在平均海拔4500m左右，带来了建筑工程上的冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大难题，这三 大难题也为今后运营管理带来许多新课题和新难题。 (3)站后工程大量采用新技术、新设备。这些新技术、新设备将使青藏线成为世界一流的 高原铁路，这些新技术、新设备的使用和维护是今后运营管理中的重要课题。 (4)由于生态条件恶劣，技术人员缺乏，必须采用先进的运营管理模式。要实现“免维护， 基本无人化管理，全线运行时间最短”的目标，是一个全新的课题，需要不断实践、总结和 完善。 170 (5)青藏铁路具有良好的发展前景。根据未来路网的发展，格尔木将是沟通青海、新疆、 西藏和内地的大铁路枢纽，拉萨将成为连接西藏主要城市的铁路枢纽，所以青藏线将成为国家 铁路网中的重要干道。 由于青藏铁路具有以上特点，对青藏铁路信息系统产生了以下特殊需求： (1)信息系统要为实现青藏铁路自动控制、远程控制服务。 青藏铁路由于恶劣的自然环境采用了大量新技术、新设备，用于实现自动控制和远程控 制，应具有完善的、多种传输方式(有线、无线、卫星)的、可靠的立体信息传输网络，实时传输 远程动态信息和控制信息，应具有完善的实时信息处理系统。 (2)信息系统要为恶劣自然环境下的行车安全服务。 青藏铁路为了保障在恶劣自然环境下的行车安全，必须对气候、冻土、路基、桥梁、隧道、无 人车站及列车、机车、车辆等进行监测，信息系统必须及时可靠地传输这些监测信息，送到监测 中心和有关部门及时处理，处理结果及时送调度指挥及有关业务单位，以便及时发现问题并加 以处置，以保证行车安全。 (3)信息系统要为最大限度减少作业人员服务。 由于恶劣的自然环境，青藏铁路沿线尽量减少作业人员，信息系统应尽最大可能为作业人 员提供各种手段，方便与简化作业操作，形成多工种集中操作，以最大限度减少沿线各站作业 人员。 (4)信息系统本身在结构设计和设备配备方面要实现免维修，沿线不应配备维修人员。 (5)信息系统所配设备必须适应高寒地区气候环境，能可靠地工作，信息系统本身也应具 有远程检测和监控手段。 2现有信息系统及存在的问题 2．1 青藏铁路公司现有信息系统概况 青藏铁路公司所属西格段，原来由兰州铁路局西宁分局管辖，在全路信息系统建设中，西 宁分局已做了大量工作，基本上完成了TMIS、客票等系统的建设。 TMIS系统中包括现车系统、确报系统、货票系统、货运管理、集装箱系统、大节点追踪系 统等