水溶液全循环尿素装置开车方法改进.pdfVIP

第P六届全国尿素厂年会论文资料集 水溶液全循环尿素装置开车方法的改进 于富红张路军迟同瑞 (山东华鲁恒升集团有限公司253024) O 前言 在现今水溶液全循环尿素工艺中．开车过程存在大量的排放，其中相当一大部分是在开 车准备及投料过程中外部补入的脱盐水。这部分水补入后吸收NH3和c02形成氨水或碳铵 盐水溶液，因无法达到水平衡而又被排出。这样既增加了开车后的解吸负荷．也使整个尿素 生产成本上升。若因储存设备的缓冲空间不够造成外排，给环保也造成了很大压力。因此如 何控制碳铵液产出，减少碳铵液产出量，也是尿素操作的一个研究课题。 1 碳铵液产生的原因与部位 1．1充液过量问题 在尿素开车规程中对充液要求是：(1)二冷充液至正常液位；(2)一冷充液至正常液位 后开启二甲泵，经一段蒸发热利用段及一吸外冷器充至一吸塔下视镜见液位(《小型尿素装 置生产工艺与操作》杨春升主编)，仅在此充液，除有液位显示的容积外，加上一、二冷冷 却器壳程容积，蒸发热利用段与一吸外冷器壳程容积必须充满，核算其充液量至少应在15m3 以上。但在出料时，大量水被推入分离器和一吸塔，造成液位迅速上升，为防止液位超标而 被迫排放，由于液体吸收了N飓和C02后体积增加至少50％以上，因此排放量一般不小于 20m3。 1．2一吸塔引氨时倒液 操作规程中规定顺序为：充液、充压、排水、引氨等，由于先充液，在一吸塔外冷器热 利用段处即形成液封，将中压分解和中压吸收液封隔离。由于充压点在分解部分，充压时对 液位影响不大，在引氨时由于氨在吸收系统气化，会使中压压力由充压时3龇一上升至10 kg／c一左右，使吸收系统压力大于分解系统，出现将吸收塔内液体压入分解系统的倒流现象， 致使一吸塔液位下降甚至为空，一分分离器液位满，这时只能将吸收系统重新充液，而分解 m3左右。 系统水只能排至碳铵槽，仅此项排放量就在3～15 1．3 xc∞过低 在开车投料时因H20，c02掌握不好．一般均控制较高。在短停期间为防止堵塞冲入系 统水量较多．均造成开车初期入塔H20，c02高而xcD2低，系统达不到全循环，使部分原料 以甲铵液形式排至碳铵槽，此量受操作人员的技术水平影响。因此在开车时，根据一吸塔内 浓度、投剌量计算出台适的H20，c02．是控制减少外排的关键。 2 改进设想 根据以上对开车过程中外排水来源的分析，逐个对应采取措施。 2．1合理充液，改变一吸塔充液方式 在充液时．一冷只充至冷却器满，即充液至一冷分离器液位有显示即可，二冷充液至 正常，然后用氨水泵向一吸塔充液至液位低限，这样就可避免蒸发热利用段和一吸外冷器 m3以上(热利用段及外冷器壳程容积)． 充满问题，仅此一项就可少向系统加水10 2．2改变操作步骤，改为先引氨后充液 (下转第37页) 第十素届全国尿素厂年会论文资料集 37 2 改造后运行数据 2．1高压系统 合成塔压力20．1 O．65，c02转化率65％～66％。 2．2中压系统 压力：1．67～1．7 度，一分塔出气温度为130度。一吸塔操作运行数据；气相出口4l～43度，精洗段上部50～ 55度，精洗段底部80～90度，一吸塔出液温度90～95度。 2．3低压系统 ， 压力0．15～0．18 MPa一 二分塔出液：139～140度，二循一冷温度38～40度，二循二冷温度25～28度。 2．4解吸系统 ’ lO度。解吸流量7．0m3，Il，解吸废 压力；0．3Ⅶ，a。塔底温度145度，塔项温度105～1 液氨含量O．035％。 2．5蒸发系统 闪蒸真空：300mmHg，一段真空：530mmHg，二段真空：720mmHg。 O_3％～0．45％。 质量：BiO．7％～0．85