高填土U型桥台病害治理的研究.pdfVIP

改革创新发展立足本地资源优势构筑特色产业新格局 镨、钐和钆供大于求。要改变目前状况的有效措施是扩大轻稀土产品的应用，促进内需。铬酸镧材 料的应用十分广泛，尤其在发热体和燃料电池方面，国外巳进入应用阶段，部分已经产业化。在催 化和磁性材料方面也已经全面开展应用研究。我国与国外发达国家还存在较大的差距，目前应加 强LaM03(M=Cr、Fe、Mn、Co等)材料的研究，加速稀土的应用，变资源优势为产品优势。 高填土U型桥台病害治理研究 赵根根1汤雪英1陈卫东2 1内蒙古乌海市公路工程局乌海016000 2内蒙古乌海市交通设计研究院乌海016000 摘要：结合鸟海地区工程实际，就U型桥台高度与台身稳定性关系进行分析，并 提出可行的加固方案及施工工艺。 关键词：U型桥台 病害分析加固方案 施工工艺 1980年以来，国家先后投资修建了途经乌海的110、109两条国道主干线，在桥梁桥台构造形 式上，大量采用了浆砌片石U型桥台。由于乌海地区地产材料较为丰富，所以u型桥台造价低廉。 但随着时间的推移，这种型式的桥台不同程度出现了病害，特别是高填方u型桥台，侧墙开裂外 倾，锥坡下沉，桥头跳车，伸缩缝破坏等病害十分严重。为此，自治区交通厅专文批复同意将高填土 u型桥台病害治理列为科研项目，进行专题研究，并将109国道拉——石段雀尔沟中桥列为研究实 施对象。 1工程概况 3—20．0m钢筋混凝土T型梁桥，双柱座架式桥墩，浆砌片石u型桥台，明挖扩大基础，桥面净空 为净一7+2x0．75m人行道，桥涵设计荷载汽一20，挂--100，桥台高度13．225m。 该桥自建成通车后，南北两桥台侧墙就出现竖向裂缝，经过几年观测，裂逢宽度逐年增大，裂缝 处侧墙最大外倾错位已达8cm，桥台锥坡下沉达30cm，桥台随时都有倒塌的可能。 2病害成因分析 2l该桥桥台高度H=13 225m，桥台仍按一般u型桥台设计，未采取圈梁等任何加固措施，桥台 侧墙厚度也小于现行《公路桥梁涵设计规范》的构造尺寸要求。 2．2为了对该桥桥台病害原因进行彻底剖析，邀请有关专家于1999年9月20日对雀尔沟中桥北 台侧墙进行了现场鉴定，首先拆除部分侧墙并对台心填土进行了挖除。与此同时，对台心填土分三 层进行取样化验。实验结果表明：桥台台背第一层填土塑性指数Ip=12．2，为有机质低液限粘土： 粘土。在第二、第三层中夹杂着大量的泥岩，三层填土风化耐久性极差，且具有膨胀性。 23在对部分拆除的桥台侧墙进行取样观测表明，桥台砌筑用片石强度大部分满足要求，但砌筑 片石中存在部分风化岩石及厚度小于15cm的岩石，其强度无法得到保证。在对墙体砌筑质量进 行检查时发现，墙体砌筑质量较差，存在大量通缝，面墙料石没有与墙体砌筑片石有效地咬接，故墙 体整体稳定性差。 ～513— 信息科学与工程技术 2．4桥台锥坡下沉30cm，主要原因是锥坡填土压实度未达到要求，锥坡填土土质与台心填土一 样，不符合要求。同时在实际施工过程中，重型压路机很难进入锥坡填土面上进行充分压实，且未 采取其它措施进行压实。 2．5雀尔沟中桥桥头引线路基严重沉陷，桥头跳车现象严重。为减轻路面病害，降低养护费用，减 少交通事故，在引线路面铺设了六棱混凝土砖，由于台心及引线填土为低液限有机质风化严重的泥 岩，故路面铺设六棱砖反而加剧了桥头沉陷的速度。 26将台心填土全部挖除后发现，侧墙贯通裂缝位置为侧墙与前墙连接处，从墙顶至基础顶面贯 通后裂缝沉水平方向发展。基础未发现裂缝，由此说明，桥台基础承载力满足要求。填土不良是导 致桥台侧墙裂缝的主要原因之一。 3加固方案 3 1拆除原锥坡浆砌片石，换填锥坡填土，采用水稳性良好的砂砾。提高锥坡坡的挡土面积，将锥 坡裙墙提高2．5M左右，加宽裙墙宽度，以增强裙墙的稳定性，使裙墙不至于因锥坡土压力增大而 前倾坍塌。同时，要注意锥坡填土与台心填土同步进行，以减小侧墙土压力。在实施过程中，裙墙 基础涌出大量地下水，为使裙墙基础稳定，我们将裙墙基础由浆片石变更为片石混凝土，并增设 20cm厚15号水泥混凝土垫层。 32从整个u型桥台的平面图看，侧墙好似一根一端固定，一端自由的杆件，与前墙相连的一端