水泥混凝土路面板底脱空问题的岩土工程治理的研究.pdfVIP

建 筑 技 术 278· Amhitecmre 增刊2000 Technology 水泥混凝土路面板底脱空 问题的岩土工程治理研究 赵茂才赵纪生陶夏新 摘要本文通过对301国道哈尔滨王阿城(刘秀屯)段改造项目672处路面板下和18座桥头搭板覆明涵 台背下脱空的岩土工程治理施工．综合分析了水泥混凝土路面断板的原圆，根据防重于治的原则．应用灌浆方法 解决板下脱空问题．迭到克实板底、加固基屡、增强支撑、防止地表水入渗冲刷，使之均匀传递荷栽的目的，从而 大大延长水泥混凝土路面的使用寿命。通过室内、现场试验与施工研究，提出板下脱空郝位的检测方法，浆的配 合比夏施工工艺。 1 引言 2．1板下脱空 水泥混凝土路面作为高等级公路路面结构类型 水泥混凝土面层板具有很大的刚度，对路基的强 之一，在我国已有多年的使用历史。近几年来，随着 度要求不高。因此，在路基支承均匀的情况下，路面 我国国民经济的迅速发展，道路上的交通量和轴载迅 板可直接设在路基上。然而，车轮荷载作用于路面上 速增长，车速不断增大，对路面结构的要求随之相应 时，面层板会产生弯沉变形。由于板的弯沉会使路基 提高。为了适应交通运输事业的发展，我国许多省市 产生一定量的塑性变形，板在荷载驶离后恢复原状， 罄建了大量的水泥混凝土路面，我国水泥混凝土路面 而路基则残留这部分塑性变形不能恢复原状。虽然 修筑里程由1988年前的8264km，平均每年修建荷载每次作用后路基所残留的塑性变形量很微小，但 数百万甚至数千万次作用后的累积量并不小。荷载 217kin，上升到1998年底的83652km，10年净增 75388km。但是，随着水泥混凝土路面使用年限的增作用于路面板上不同部位时，所产生的弯沉值不同， 长，现已出现未达到设计使用年限(如哈——阿路)的 板角隅处大于板边缘处，而板中部的量最小。由于不 水泥混凝土板的多种损坏现象和各种病害，水泥混凝 同部位板的弯沉量有差异，路基的累计塑性变形量也 土路面最严重的病害是路面板的纵、横向断裂破碎， 不同，在板角隅下为最大，板边缘下次之，板中部下最 而断裂破碎往往是由板底脱空开始发展起来的。 小。这样，在板角隅和板边缘处就形成了板底同路基 混凝土路面在实际使用过程中，由于车辆荷载的 顶面同的脱空。脱空意味板失去了部分支撑，势必显 重复作用，板下基础将产生一定的塑性变形和唧泥． 著增加板内的荷载应力。 致使混泥土板的局部范围不再与基础保持连续接触， 另外，水泥混凝土路面存在接缝(有时还有裂缝) 即为板下脱空。大量的试验表明，服务中的混凝土路 和自由边缘，路基因降雨等原因，有时处于浸润状态。 面，基础的局部脱空现象是客观存在的。脱空多分布 此时，在车轮荷载作用下，路面板与基层之问会产生 在混凝土路面的缝边板角下、桥头搭板及明涵台背下 高压水流，从而侵蚀基层表面，这就是冲刷作用。在 以及暗涵上部与路面板之间的区域内。从脱空规模 车轮荷载作用下．含有基层材料的颗粒成分的压力水 来比较，一般混凝土路面的缝边板角下、暗涵上部与 从路面板的接缝或裂缝处喷出，通常称为唧泥或泵 路面板之间的区域内以及明涵台背下及桥头搭板依 浆。降水会沿缝隙下渗，并积滞在上述脱空区内。车 次增大。如果能解决板底脱空问题，那么水泥混凝土 轮驶过时，后方板的边缘或角隅先向下弯沉，将脱空 路面的使用寿命将大大延长，对治理刚性路面板的严 区内积滞的水挤向前方，而后车轮行