安庆长江公路大桥主桥尾索应力幅的研究.pdfVIP

第一届全国公路科技创新高层论坛论文集 公路设计与施工卷 安庆长江公路大桥主桥尾索应力幅研究 胡可韩害庆 安徽省公路勘测设计院 擅要：在安庆长江公路大桥初步设计中，主桥布孔受航道规划限制，各方案边、中跨比例偏大。 总体结构静力分析结果表明，各钢箱主梁斜拉桥方案边跨尾索应力幅均过大。为此，设计者从结构 构造和结构分析两方面做了进一步的研究，明确了主要控制因素，提出了改进结构分析模型的观点。 关-诩：(安辱芦江公路大桥斜拉桥尾索应力幅偏载系数 1概述 结合桥位处的自然建设条件和社会制约条件，安庆长江公路大桥主桥采用下列六种桥型方案进 行综合比较。 (1)52．5+225+495+225+52．5m预应力混凝土箱形断面主梁斜拉桥，主粱漂浮体系。 (2)52．5+225+495+225+52．5m预应力混凝土梁板断面主梁斜拉桥，主粱漂浮体系。 (3)225+495+225m钢箱主梁斜拉桥，主梁半漂浮体系。 (4)45+225+520+225+45m钢箱主粱斜拉桥，主梁半漂浮体系。 (5)45+225+520+225“5m叠合主梁斜拉桥，主梁漂浮体系。 (6)52．5+225+495+225+52．5m钢箱主梁斜拉桥，主梁半漂浮体系。 针对结构安全性论证所做的总体结构静力分析采用SNLAP桥梁结构分析综合程序及安徽省公 路勘测设计院开发的BSAP桥梁结构分析程序进行对比计算。 2技术标准 (1)设计等级：双向四车道高速公路。 (2)设计行车速度：100Km／h。 (3)桥面宽度：标准宽度26m(不含两边锚索区及检修道宽度)， (4)荷载标准：汽车．超20级，挂车．120。 (5)通航净空：最小净高24m，主通航孔双向航宽不小于460m，边通航孔单向航宽不小于 204m。 (6)设计风速：桥面处设计基准风速33．58m／s。 (7)地震烈度：基本烈度6度，并实测地振动参数计算地震力。 3总体结构静力分析 3．1分析综述 分析采用平面杆系有限元理论，以成桥状态下的理论轴线为基准划分结构离散图(图1为第六 方案结构离散示意图)并考虑相关边界条件，不考虑过渡墩、辅助墩(边墩)及塔底以下结构对上 部结构的影响。 分析内容包括施工阶段计算、运营阶段计算和安装控制计算。 分析荷载全面地考虑了恒载、旌工荷载、汽车活载、风荷载、温度影响力、顺桥向船舶撞击力 的影响，并进行相关的荷载组合计算。挂车一120作为验算荷载经初步验算不控制设计，故不列入 时0 第一届全国公路科技创新高层论坛论文集 公略设计与施工卷 计算内容。 结构分析的过程和结果与施工方法和施工过程有着必然的联系。主桥的施工采用悬臂浇筑或悬 臂吊装方法。合拢按由两边向中间顺序进行。为加强施工中的抗风安全性，边孔自由长度通过设置 临时墩控制在150m左右。为简化施工控制程序，每根斜拉索的张拉仅在对应梁段的施工过程中进 行。 斜拉桥结构分析的关键是初始索力的确定。分析以各施工阶段梁体挠度小、应力及应变变化幅 度小，成桥后粱体不偏离理论基准线且各组合应力满足规范要求为控制目标，确定每根斜拉索的张 拉力。 3．2相关计算结果 汽车荷载)作为控制尾索应力幅的标准，组合结果见表1。 荷载组合，下各方案尾索应力(单位：Mpa)表l OmaX Omill Ao 141．0 方案一 598．9 457．8 147．9 方案二 592．4 444．5 方案三 663．9 352．7 310．9 242．6 方案四 527．7 285．1