济南西站上行系统密集发车阶段作业组织的研究.pdfVIP

济南西站上行系统 密集发车阶段作业组织研究 张演良刘 彬 济南西站 摘 要 本文通过对车站上行系统密集发车阶段现场作业组织跟踪写实，总结概括出 当前车站上行系统在开车组织中存在的问题和困难，提出了解决问题的措施和建议，以期能 够进一步提高车站整体作业效率。 关键词 编组站;货物列车;发车组织 铁路运输安全学术研讨论文集 好合署办公有利条件，加强与机务段调度联系，列 ’去列车拖开。如7月16日VI场2股DH35014 车密集发车阶段，多组织继乘机车，减少机车出入 次，计划12：3l开，因桥南通JD列车影响，实际 13：35开。 库影响，并根据预铺的接发车计划和实际作业情 4采取的措施 况，重点布置发车注意事项；三是车场值班员组织 4．1合理运用，减少交叉，确保按计划发车 车货检、列检、助理人员早出务、早作业，发现问题 一是要求车站调度员精心计划，合理安排线 及时汇报处理，提前做好发车前的各项准备工作， 路运用，东方向列车尽可能安排在V场II线束线 并利用调监监控列车接发情况，保证货物列车的 路编组，为组织平行进路开车创造条件；二是充分 正点开行。 协调尾部调车机能力，彻底打破原有一主一辅的 5实际列车开行情况 运用模式，根据作业需要和开车情况合理调整调 北方向出发列车统计见表l。 车机的作业内容，密集开车阶段，安排调车机在分 表1 7月10日一20日北方向出发列车统计表 类线进行车流预组和本整作业，或是安排两段两 时间段 图定列数 实际列数 场的取送作业，达到调车机利用的效益最大化，尽 12：00—13．00 7 5．9 可能减少调车作业与发车的交叉干扰；三是要求 13：00～14：00‘ 5 5．2 车场值班员接发列车时组织好平行进路，Bl线接 14：00～15．00 3 3．3 车尽可能错开密集开车阶段，避不开时安排接Ⅵ 场5—7股，不影响VI场2—4股开车，减少对开车 计 15 14．4 影响。 12：00—15：00，3h运行图中向北15条运行 4．2提前组织，平行开车，确保货物列车追踪开行 线，其中图定开行7min追踪货物列车9列，实际 一是车站调度员加强计划组织，超前组织车 平均开行14．4列，完成96％，另外此阶段平均经 流，提前解体、编组，为后续连续开车打好基础；二 B1线接发2．7列。列车出发平均间隔9．3rain(北 是车站值班员充分利用行车设备，优化线路使用， 环通过列车影响除外)，其中最短间隔6min。 合理运用平行进路，组织列车分场开行，尽最大可 6结束语 能实现追踪开车；三是加强机车组织，组织本务机