降低轨道交通投资地研究.pdfVIP

降低轨道交通投资的研究 铁道第三勘察设计院刘乃宗 摘要本文从轨道交通工程造价构成分析入手，提出周密的规划、适宜的建设设计 标准、合理的资源共享、机电设各国产化率的提高等几方面可以有效的降低轨道交通的投资， 并分析了降低轨道交通投资的措_施。 关键词城市轨道交通降低投资资源共享机电设备国产化 1前言 随着我国经济的稳步发展和城市化进程的加快，城市机动车保有 量和人口增长幅度很大，特别是大中城市交通拥堵现象日益严重，如 何解决好交通是许多城市面临的一个十分严峻的问题。进入九十年代 以来，许多城市把发展城市轨道交通模式作为解决交通拥挤的重要措 施，城市轨道交通具有运量大、舒适、快捷、准时、污染轻、占地少、 安全性好等特点，但城市轨道交通又是一项投资大、建设周期长、运 营成本回收慢的社会公益事业，巨额的工程投资是制约轨道交通发展 的主要因素，如何降低轨道交通建设投资是值得研究的问题。 2城市轨道交通工程造价分析 根据国内轨道交通工程的造价构成分析发现，轨道交通一般土建 工程费用占总投资50％～55％；设备购置、安装费用占45％～50％， 其中轨道工程占3％～7％，车辆占10％～15％，车辆段(停车场)占 5％～8％，牵引供电占7％～10％，通信、信号占5％～10％，其它占 1％～3％。 从造价构成来看，这个比例和国外基本一致，但是从每公里造价 指标来看，我国和许多国家和地区相比明显偏高。 目前，从我国一些城市地铁项目的设计来看，地铁工程概算平均 基本在5亿元／km左右(见下表)，但建设竣工后的综合投资往往要 比这个数值大的多。我国修建一条普通的地铁线，每公里造价最高已 5亿元人民币计算，修建一 近7亿元人民币。若按综合造价每公里5 条长2010n的地铁线，造价要为100亿元人民币以上。就我国现阶段 的经济水平而言，这一造价实在太高了。巨大的财政支出往往使投资 者望而却步，现在一个城市的地铁或轻轨能否上马，直接取决于资金 -——236。—— 状况。 我国部分城市地铁项目概算指标 序号 项 目 概算指标(亿元／kln) l 上海轨道交通9号线 31l 2 南京地铁1号线 415 3 广州地铁2号线 4．52 4 广州打铁3号线 417 5 深圳地铁～期工程 539 6 上海轨道交通8号线 6．09 7 广州地铁1号线 687 国外的情况，如80年代中期建成的汉城地铁3号线，全长26．1km， 建成的新加坡三条城市轨道交通线，其中19kin为地下线路，44．8kin 为高架线路，13．2km为地面线路，其综合平均造价为0．4亿美元／km， 折合人民币为3．32亿元／km；正在建设的墨西哥城B线全长23．7km， 综合平均造价为O_3亿美元／km(其中地下线长占25％，造价O．45 亿美元／km，折合人民币造价为3．73亿元／km)，即将建成通车的日 本东京最现代化的II号地铁线造价为人民币7．54亿元／km。一般而 言，国外普通地铁每公里造价一般在4亿元人民币左右。 20世纪90年代立项的沈阳地铁、青岛地铁、重庆地铁1号线因 缺乏资金，使工程不能如期开展，这也使的国家主管部门认识到在中 国20多个城市蔓延的“地铁热”应该降温了。于是，国家在研究了我 国城市轨道交通现状的基础上，要求有关部门尽快制定“量力而行、 经济实用、安全可靠”的建设标准及技术装备尽快实现国产化的政策， 国产化率要确保不低于70％。其根本目的是降低造价，加快城市轨道交通 的发展。 3降低轨道交通投资的几点措