南宁永与大桥极限承载能力研究.pdfVIP

582 11I结构分折及试验研究 南宁永和大桥极限承载能力研究 郑皆连 张建民 秦荣 (广西交通厅)(华南理工大学土木工程系)(广西大学土木工程系) 摘要：本文针对大跨度钢管混凝土拱桥在变形、失稳破坏期间产生的材料和几何非线性 特性，采用不分层圆截面Timoshenko粱单元和钢管混凝土组合材料的本椅关系，对南宁市永和 太桥在静力荷载作用下的极限承载力进行了分析，并以钢管混凝土拱的模型试验来验证计算 分析结果。 关键词：钢管混凝土拱桥极限承载倦力非线性 一、引 言 拱桥极限承载力常用方法有三种：机构稳定分析法、塑性铰法和弹塑性分析法。机构稳定 法是早期的计算方法，它以理想楔块拱的破坏试验为理论依据，按四铰机构临界平衡条件来计 算拱的极限承载能力；计算模型假定拱肋楔块不变形，铰心在楔块截面边缘，采用的是各向同 性的材料；机构稳定法需人为假定铰的位置，若假定不当则求得的极限荷载偏大。显然，无论 材料的本构关系还是拱的结构形式，部与当前所建造的拱桥相差甚远。 求解拱的极限菏载的舄一类方法是塑性铰法。该方法假定荷戴不断增加时，拱肋中的某 个截面的内力组合达到了极限弯矩，该截面就不能承受更大的外力，就在这个截面内引进一个 塑性铰。继续加载至结构内已形成足够多的塑性铰后，整个结构成为破坏机构，这时认为所作 用的荷载已达到极限荷载。但该法既不可能追踪结构从弹塑性变形直至破坏的全过程，也无 法反映不同截面形式、材料特性及不同内力组合对结构极限承载力的影响，另外对结构是否失 效的判定上也存在困难。 弹塑性分析法可克服塑性铰法的上述缺点，但仍无法反映结构几何变形对其极限承载力 的影响。特别是大跨度的拱桥，考虑位移对结构几何形状的影响后，拱桥的极限荷载明显降 低i另外拱结构在几何失稳前(出现塑性饺)有可船发生弹塑性屈曲，因此必须果用恩时考虑材 料非线性及几何非线性的分析方法来求解太跨度拱桥的极限承载力问题。 钢管混凝土拱桥是当前我国桥粱建造中的热点，它以钢管混凝土特有的力学性能和技术 优势，展示了强劲的生命力，特别是跨度超百米的大跨度桥，采用钢管混凝土拱桥远比采用钢 筋混凝土结构优越，因而钢管混凝土拱桥近年来得到了很大的发展。自1990年四川旺仓桥建 成至今。我国已建和在建的钢管混凝土拱桥已达200多座，并不断涌现出许多新的世界记录； 丽对钢管混凝土拱桥极限承载力的研究却相对比较滞后。 到目前为止，国内外对钢管混凝土构件的设计，约大多数都采用容许应力法，分别研究筋 土钢管和核心混凝土各自的承载力，然后叠加得到构件的承载力”1；这实际上是进行了正常使 用极限状态验算，而通常束进行承载能力极限状态计算，投有考虑钢管对混凝土的套箍作用， 因此不能发挥和利用钢管混凝土的特性。 南宁永和大桥极限承载能力研究 本文在大量试验数据的前提下，把钢管混凝土视作一种组合材料，不再区分钢管和混凝 土，用组合设计指标计算构件的承载力。同时根据组合构件的截面特点，采用不分层圆截面 Timoshenko梁单元，考虑结构的几何非线性特性，编制程序；在得到模型试验验证的基础上，对 一特大跨径的钢管混凝土拱桥进行了极限承载力分析。 二、基本分析方法 1．基本假设 本文力学模型建立的基本假定有： (1)钢管和混凝土之间粘结较好，没有相对滑移和变形； (2)考虑钢管对混凝土的套箍作用，将钢管混凝土视为单一的组合材料； (3)截面形状与面积在变形前后不发生变化。 2．钢管混凝土组合单元的材料非线性分析 由于钢管混凝土组合构件的梁截面为圆形，形式比较规则，宜采用不分层梁单元来模拟结 构的材料非线性。在不分层梁模型里，为了反映梁单元上各个不同点的应力、应变情况以及对 整个梁单元刚度矩阵的贡献．一般沿梁轴方向及其横截面上取一定数量的高斯点，其单刚矩阵 的形成就是对每个高斯点进行数值积分。这个方法的优点是较分层粱模型所需的计算机内存 量较小，所输入的数据及计算也比较简单。 沿每个积分截面将梁等分成8个区域，每个区域各有四个高斯积分点，包括梁中心点，共 计33个高斯积分点(图1)。在极限状态下．若单元某个截面