水下盾构隧道合理覆盖层厚度的探讨.pdfVIP

现代隧道技术 2008年增刊(47—51) 水下盾构隧道合理覆盖层厚度的探讨 宋超业 周书明 谭志文 (中铁隧道勘测设计院有限公司，洛阳430071) 摘要隧道覆盖层厚度足决定水下隧道长度的主要因素，目前对于合理覆盖层厚度的确定世界各国还没有 一个统一的准则。水下盾构隧道合理覆盖层厚度需要综合考虑经济、安全两方面因素，通过工程类比、抗浮稳定性 计算以及数值分析方法综合确定其合理覆盖层厚度。 关键词盾构法水下隧道覆盖层厚度抗浮 盖层厚度相比矿山法显得更小。从提高施工作业效 1前言 率、构筑竖井的难易程度、防水处理的难易程度、使 随着人们对环境理念的提高，从减少设计、施工 用的气压和泥水压的降低和隧道建成后的维护管理 的安全风险和施工进度出发，一般地层中修建水下 及运营方便等方面看，隧道的覆盖层厚度以浅为好。 隧道趋向于采用盾构方式¨qJ。水下隧道修建时一 考虑隧道长度，即经济方面，更是要求尽量浅埋。但 般都需要巨额投资，其中隧道长度是决定建设费用 是埋深太浅易发生地层沉陷和爆喷等事故，所以应 的主要因素之一。水下隧道的长度取决于所用的坡 以对周围环境不产生不良影响的条件选择覆盖层厚 度和隧道的覆盖层厚度”jJ。当采用规范规定的坡 度。 度限值时，最小覆盖层厚度则成为影响隧道长度的 2．1 国外水下盾构隧道 主要因素。对于断面面积50m2的公路隧道，最小 1994年竣工的英法海峡隧道是连接英、法两国 覆盖层厚度减小Im，就可减少费用约13．5万美 的海底隧道，全长50．5km，海底段37．5km，隧道最 元扣川。同时覆盖层厚度太大也会使得作用于衬砌 大埋深100nl。隧道由2条外径7．6ni的铁路隧道 的水压力增大。但是如果覆盖层厚度太小，就会可 和l条外径5．6m的服务隧道组成。英国一侧的隧 能发生塌方、涌水、开挖面支护压力不易控制以及隧 道主要穿过白垩纪泥灰岩层，埋深为2l一70In。平 道上浮问题悼’91。控制隧道埋深的主要因素是隧址 均埋深40 m，这里埋深包括海底松散沉积物的厚 工程与水文地质、水下地形、隧道抗浮、结构稳定性 度。 和河道冲刷等，目前对于最小覆盖层厚度的确定世 日本东京湾横断公路隧道是目前世界上最长的 界各国还没有一个统一的准则，盾构隧道最小覆盖 海底公路隧道，长9．5km，由2条外径13．9m的单 层厚度需要综合考虑经济、安全两方面因素。本文 向公路隧道组成，最大埋深为50in，采用8台14．14 根据工程类比，结合抗浮计算方法和数值分析方法， m的泥水平衡盾构掘进机施工。隧道位于海底平坦 对水下盾构隧道的最小覆盖层厚度的选择进行了简 地层中，最小覆盖层厚度7．3in，平均覆盖层厚度为 要探讨。 16Ill左右。隧道区段主要是软弱的冲积、洪积粘性 2工程类比法