轻型货车整体式驱动桥壳有限元分析.pdfVIP

【汽车设计与开发】 轻型货车整体式驱动桥壳有限元分析 文孝霞，杜予学．秦松涛 (重庆交通大学机电与汽车I程学院．重庆400074 摘要：眦有限元分析理论为基础，利用uG软件建立一辆新开发轻型货车驱动桥壳3D模型，基于n曲n仿真平 台，对设计的驱动桥壳在满薮驱动力晕大、满载侗向力最大及满载汽车通过不平路面3种工况T进行有限元分 析，得出％动桥壳在3种典!T况下的应力和位移i纹图结果表明：在各种工况下。拼壳最大应力值均小于桥 壳材料的月服应力值．满足强度要求，桥壳最大变形量均小于国家标准规定的最大变形量每米轮距15 n-∥m， 该轻型货车的桥壳具有E够的强度#刚度．达到国寡标准 戋量目：Ⅶ动桥壳；有限元；强度．刚度 中田分类号：u蛳218+5 文献标识码：A 文章编号：1006—0M(a∞B)s1一0064—03 汽车驱动桥桥壳足汽车上主要承戴构件之一，其强度 体模■．如图2为了保证m砖高效的有限元分析，虎对驱 的太小将直接影响整车性能和有效使用寿命．局部应力集 动桥壳的宴体模型进}TB要的简化及处理①忽略结构中 中将导致桥壳的局部开裂甚i断裂，对新开发驱动桥壳， 一些细小特征．如小半＆圆角、倒角盟{重要Ⅸ域的圆孔 拟采用有限元方法对桥壳应力分布形态进行初步分析．将 等；oT考虑焊接处材料特性的变化，桥壳结构的材料为 桥壳复杂的受力状况简化成3种典型的计算工况：车轮承 均质材料且各向同性，@对非承载件进行简化，简化驱动 受最大铅垂力、车轮承受最大切向力厦车轮承受最大删向 桥壳加油和放油孔，去掉钢板弹簧座，击掉制动地板安装 力只要在这3种载荷计算工况下桥壳的强度得到保证，就 法兰，简化桥壳边缘细小翻边结扮”1 认为请柝壳在汽车备种行驶条件T是日靠的如果在分析 中出现7应力集中现象．就分析应力集中Ⅸ域，提出改进 措施 轻型车桥结构特点 谆轻型牟后悬架系统采用铜板弹簧作为弹性元件，筒 式碱振器上端位于车架减振器，筒式减振器下端支撑位于 车桥后侧的碱振器支座上，目I为该驱动柝壳一侧的结 构… 目2#§车*=$模Ⅲ 3轻型车驱动桥壳有限元模型建立 3 I网格翻分 目l轻i车桥％构 驱动桥壳是由铜板冲Ⅱ焊接而成。主要是壳体结构 l拍 剖分单元时．主要采用扳壳单元，经过期分，g动桥共5 2三维几何模型建立 个板壳单元，生成9143个节点该轻型货汽车总质量为 1哪k．目轴轴荷l咖‰靶口为1445㈨，板簧问距为 根据Ir提供曲桥壳，在UG中建立了驱动桥壳的实啪mm，板簧座上表Ⅲ面积为12 744一桥壳主体材科采 作者筒介度孝霞(1帅)．女，贵州遵卫人肼师，顶±研究生，主要从事现代汽车设计方珐研究 336H 5 al：毛￡=lo5Ⅳ，bR=五日+al：毛R；10 用高强度结构钢．弹性模量E=2坼xi。5Ⅻ～．泊船比u： h叽 O3，材辩的月般极限强度为235 将2十力分