汽车荷载模式在曲线连续梁桥设计中应用探讨.pdf

摘要 随着我国城市基础设施的高速发展，城市立交桥数量迅猛增加， 曲线梁特别是中小跨径的曲线连续梁得到非常广泛的应用。以往对曲 线梁的研究多集中在单跨曲梁上，汽车荷载标准在制定中基本未考虑 曲梁应用的效应，曲线连续梁设计中缺乏规范指导和缺少经验借鉴。 近年来，建设部首次颁发了《城市桥梁荷载标准》 CJJ77—98 、交通 B01—2003 ，使这一问题更为突 部颁发了《公路工程技术标准》 JTJ 出，因为城市桥梁常有需同时使用上述两个标准的情况。 本文以长沙市二环线三汊矶湘江大桥东桥头立交设计急需解决的 技术问题为背景，兼顾设计常用范围，选择了3×17．75m、5×17．75m、 200m和一六种曲率及不同支座布置的共108联连续多室箱梁，进行研 究，利用通用有限元软件，采用空间梁单元法建立有限元模型，计算 其在恒载和汽一超20级、挂一120级、城一A级、公路一I级和HL一 93级汽车荷载作用下的各项内力。 通过对计算成果比较分析后，总结了不同汽车荷载模式效应之间 的关系，得出由城—A级控制设计的重要结论；分别探讨了曲率、桥 宽、跨径等对内力的影响；首次描述了曲线连续梁中间支座部分或全 部采用点铰支座，与相应全抗扭支座曲线连续梁相比的完全迥异的受 力特性；对文献中提出了曲线梁近似按直线梁计算的判别条件中的诸 多公式进行了验证；对背景工程的曲梁设计提出了相应设计建议。据 此确定背景工程结构的分联方案，决定小半径曲梁中需要进行空间分 析的桥跨，该设计大量的小半径曲梁可近似按直梁分析，使用两种荷 载标准的设计时，确定汽车荷载只计算城一A级即可包容等。不仅提 高了设计质量，并且大量减少了设计工作量，提高了设计效率。 关健词：汽车荷载模式，曲线连续梁，受力性能，梁宽，曲率，点铰 支承 Abstract With the Chinas economic numberof rapid development，the city multi—level are fast．Curvebeam crossingbridgeincreasingvery especially smalland continuousCurve been beam．hasvery medium．span widely used．Mostofthe studiesfocusedon Curvebeam． previous single．span Auto．10adstandardshavenotconsideredtheeffectofCHIVebeam to the islackandthereare few application．Standardsguidedesign very recent ofConstructionissued The experiences．Inyears。theMinistry Standardof forthe loadingsMunicipalBridge Standards the ofTraffic the Technical Ministry promulgated ofHighway maketheissueevenmore B01-2003 which Engineering JTJ important， becauseincities itis tousetheabovetwo designing bridge required standardssometime． of the ofthe istosolvethetechnicalissues Althoughpurposestudy the atSanChaJi River east designingOverpass XiangjiangBridge’Sedge in this ofthecommon has City,Inarticle，the design Changsha scope alsobeenconsidered．Thestructureis determined108 box by ioint whichselectsevenkindsof girder 6x17．75m，7x17．75m，7x20m，7x25m，7×30m1andfourkindsofbeam sixdifferent widthr10．5m，11．5m，12．5mand from 14．0m ,radiusrange curvature 50mand In model 40m，65m，100m，200m，1 oo ． finiteelementsoftwarehasbeenused．Finite building，general