_后竞争时代_的盐田国际发展战略及策略_何小明.pdfVIP

O R T 港 航 研 究 PE C O N O M Y “后竞争时代”的盐田国际发展战略及策略 □ 何小明 廖建航 王薇 盐田国际是由和记黄埔港口和深圳盐田港集团共 日益明朗，将是珠三角集装箱运输的竞争舞台。2008年 同合资成立的中外合资港口企业，自1994年营运以盐田国际拥有14个水深14～16米的大型集装箱泊 来，历年集装箱吞吐量均保持双位数的增长，2007年吞位，岸线总长近7公里，2010年前将继续投产2个泊 吐量更是达到1002万标箱。盐田国际是深圳港集装箱 位，届时盐田国际集装箱泊位将达到16个，吞吐能力 运输的重要组成部分，已成为华南地区最具活力、班轮 达到1000万TEU；大铲湾、蛇口、赤湾和妈湾等深圳西 航线最密集的集装箱码头。现有近40家世界著名船公 部港区在2010年前将共拥有大型集装箱泊位20个， 司挂靠盐田国际码头，开通航线近80条，深圳地区 综合吞吐能力将达到1000万TEU，同时，大铲湾港区 70％左右的输美货物、60％左右的输欧货物皆经由盐 还将规划新建20个泊位，新增1000万TEU吞吐能力； 田港区出口。 南沙港区目前拥有一、二期10个大型集装箱泊位，岸 2008年由于受到腹地内突如其来的冰雪灾害以及线长度3500米，吞吐能力达到600万TEU，同时，还将 人民币的大幅升值，以及美国“次贷危机”导致经济下 规划建设三期工程6个泊位，岸线长度2300米，届时 滑等多重外部影响，盐田国际集装箱吞吐量前6个月 将形成超过1000万TEU的吞吐能力。 呈现负增长，同比下降5.28％，形势严峻。同时，外部影 “同质竞争”日益加剧，竞合有待加强。 目前，珠三 响之外的其他因素更值得思考，盐田国际、深圳西部港 角大部分城市均出台了“港口规划”，都在发展港口产 区（蛇口、大铲湾、赤湾和妈湾等）和南沙港区三足鼎立 业，尤其是集装箱港口建设相对过热，存在产能结构性 局面日益明朗，在盐田国际出现负增长的同时，南沙、 过剩的隐患。现代港口之间的竞争正演变为港口所参 蛇口和赤湾等凭借其自身优势还保持两位数的快速增 与的供应链之间的竞争。由于港口距离较近，同时缺乏 长态势。一直处于顺境中尚未经历过大波折和危机的 整体规划与协调，一些港口盲目追求规模，定位雷同， 盐田国际应当如何应对？本文将从周边港口发展竞争 功能重复，同质和无序竞争激烈，造成了港口资源配置 环境分析着手，结合盐田国际自身的优势、劣势、机遇 不合理。 和挑战，探讨提出“后竞争时代”盐田国际的发展战略 目前，珠三角集装箱港口，已初步形成香港国际航 及相应举措。 运中心、深圳区域性航运中心和以广州港等港口为补 充的集装箱运输格局，但其内部的集装箱港口或港区 一、周边港口发展竞争环境分析 之间竞争异常激烈，不同程度地存在着同质竞争、相互 三足鼎立格局形成。盐田国际、深圳西部港区（蛇 压价等问题，导致内耗严重，无法抵御航运联盟的竞 口、大铲湾、赤湾和妈湾等）和南沙港区三足鼎立局面 争，港口定价权失控，港口效益下降明显。 35 港口经济 2009．2 港 航 研 究 O R T PE C O N O M Y 角集装箱港口的主要揽货运输方式，而相比于南沙和 二、“后竞争时代”盐田国际集装箱运输 大铲湾港区，盐田国际至少在水路上存在较大的劣势。 发展SWOT分析 外贸货源为主，尤其是欧美航线居