营改增背景下基础设施工程造价的影响及实例分析.pdfVIP

营改增背景下基础设施工程造价的影响及实例分析 于惠珍 (太原市市政公用工程经济管理站 030002) 【摘 要】基础设施工程实现 “营改增”的改革之后，对-xA~-造价产生了 3对策分析 一 定程度的影响。本文 以实际案例来分析这些影响，以数据证实了 由前文分析可知，在基于增值税的计税模式中，企业的应纳税 “营改增”模式对基础设施工程的税额和建安造价带来影响能够彼此 属于可变的量 ，如果以传统的建安造价对企业的建安造价进行计 基本抵消，并给 出施工企业对于造价管理的合理策略。 算是不合理的。因此本文将基础设施施工企业的建安造价传统计 【关键词】营改增；基础设施工程；造价管理 算方法做出必要的调整，从而把恒等式的应纳税由可变的量化作 一 个定量，即： 1前言 建安造价 =利税前费用 +利润 +税金 =(利税前除税费用 + 我国营业税改征增值税 (“营改增”)是 自2011年开始执行 进项税额)+利润 +应纳税额 =利税前除税费用．+利润 +(应纳 的，增值税税率在现行增值税 17％标准税率和 13％低税率基础 税额 +进项税额)=利税前除税费用 +利润 +销项税额 上，新增 11％和6％两档低税率。其中，建筑业等适用 11％税率， 由调整之后的应纳税计算方法可知，对于基础设施施工企业 而之前的营业税税率为3％，所以有观点认为基础设施工程的营 的 “营改增”建安造价税，通过按销项税额进行计算，从而将其从 改增，没有实现减税的目标，为企业增加了负担。又加上对增值税 一 个可变的值转换为定量 ，并且 ，在对建安造价的计算中，将其税 的计税模式，是将企业的应纳税额视为销项税额与进项税额之差， 前费用减去了进项税额，和现实情况完全适应。在基于营改增 的 所以还有一些观点认为基础设施工程的税金难以精确计量。本文 计税模式下，税前费用的计算阐述如下 ： 在这样的背景下进行研究 ，首先分析两类不同税制 (增值税与营业 3．1工程材料费的计算 税)之间的不同之处，在此基础上给出基础设施工程造价应对策 材料费中材料 (工程设备)出厂价格或商家供应价格、运杂费 略，并通过实例进行更加详尽的分析。 均应为不含进项税额价格，含税价款 中所含增值税不构成 ‘营改 2营改增税制差异分析 增”建安造价材料费组成内容。 在我国，多年来共存的两大流转税税种，一是增值税，二是营 3．2施工设备费用的计算 业税 ，这两类税种是结合不同的应税行为而设置的。基础设施工 施工机械台班单价中计算折旧费的原值、大修理费、经常修理 程领域一直以来均使用营业税作为计税方式，与基础设施工程有 费、场外运费、燃料动力费均应为不含进项税额价格。 关联的行业上游 ，包括工程的材料、施工设备与仪器等，将增值税 3．3基础设施施工企业管理费的计算 作为计税方式。这两种计税方法 ，存在着比较明显的不同，下面对 企业管理费中办公费、固定资产使用费、工具用具使用费均应 其进行分析。 为不含进项税额费用。 2．1计税方式的分析 4案例分析 基础设施工程领域一直以来所使用的营业税属于价内税 ，其 4．1工程造价 的调整 计税模式复杂度很低 ，企业的应纳税基本上属于确定的值 ，直接和 以某市市中心休憩广场兼文化体育中心工程为例 ， 企业的营业额有关。 A：在实施 “营改增”模式之前，通过建安造价 x3％来得到基 基础设施工程上游行业所使用的增值税则属于价外税，其两 础设施施