隧道下穿高速公路浅埋段施工技术分析.pdfVIP

●施工技术 更遽．前 2014正 隧道 下 穿高速 公 路 浅 埋 段施 工技术 分析 谢 弱 (厦门轨道交通集团有限公司，福建 厦门 361007) 摘 要 为了提高隧道下穿高速公路浅埋段在复杂地质条件下的施工质量，本文结合下沙溪隧道下穿沈 海高速公路的浅埋段的施工过程关键环节进行了阐述，主要对连续钢筋混凝土盖板、大管棚超前支护以及双侧 壁导坑法的开挖与支护等过程进行了分析，结果表明该方法可以满足工程施工质量的要求，并有效地控制了隧 道上方路面的沉降。 关键词 下穿隧道浅埋段；施工技术；连续钢筋混凝土盖板；大管棚超前支护；双侧壁导坑法 0 引言 由于受既有公路和地质条件的影响，新建隧道下穿既有 公路工程的现象越来越多，而且对于覆盖层较薄的浅埋隧 道，其施工过程对隧道上方的公路的影响较大，所以在施工 过程中尽量减少对其上方道路及周边环境的影响。本文将结 合下沙溪隧道下穿沈海高速公路的浅埋段的施工过程关键 环节进行了详细的分析。 1 工程概况 下沙溪隧道位于厦门市翔安区内厝镇顶沙溪及下沙溪 村境内，为分离式双向六车道隧道。隧道从现有沈海高速公 图1 下沙溪隧道 与沈海 高速公路的平 面位置关 系及采石坑范围图 路下穿过，走向约280。，与沈海高速公路夹角约32。。按设 2 下穿隧道浅埋段施工设计方案 计速度为80km／h的双向六车道一级公路标准修建，隧道左 由于隧道左洞围岩与原设计相比变化较大，围岩变为回 洞长为455m，右洞长为505m，左、右幅测设线距离约为 填土石杂填结构，无 自稳能力 ，隧道掌子面在施工到高速公 25m，净距约为21m。隧道单洞建筑限界净空为 (宽 ×高) 路水沟下方时，出现冒顶 ，现该塌方已经处理完毕，原设计 中 13．5m ×5．0m，隧道最大埋深约 53．5m，高速公路处埋深 超前支护措施是超前小导管及超前锚杆，不能有效保证施工 4．5—7．5m，属分离式浅埋偏压短隧道。隧道左线下穿段落为 安全生产及高速公路运营安全，按省交通厅、省高指有关文 ZK0+988一ZKl+092，长约 104m，隧道左线在高速公路处拱顶 件要求 ，业主、设计院、监理、施工单位通过几次召开专家研 覆盖层厚度4．5～6．3m。右线下穿段落为YK0+912YKl+017， 讨会后 ，确定如下变更设计方案 ：由钢筋混凝土盖板代替路 长约 105m，隧道右线在 高速公路处拱顶覆盖层 厚度 面结构+大管棚超前支护+隧道暗挖施工。 5．9~7．5m。 2．1连续钢筋混凝土盖板 隧道浅埋下穿高速公路必须穿越采石坑范围，该范围回 连续钢筋混凝土盖板施工图设计以34cm厚的连续配筋 填情况基本为土石杂填(土石杂填结构范围见图1)，填筑厚 混凝土路面板替代泉厦高速公路扩建工程的部分路面结构 度约在7-1lm不等。隧道围岩为碎石土、残积土、沙砾状强风 层 (如图2所示)，即原路面的6cm厚 (AC一25II级配类型)下 化花岗岩扰动浸水后易软化、崩塌，碎块状强风化花岗岩节 面层和28cm厚 5％水泥稳定碎石基层 (此层厚度为30cm)以 理裂隙发育，风化较强，岩体呈碎裂散体结构 ，无支护易塌 及拼接部分的 18cm厚沥青稳定碎石(ATB一25)和 16cm厚的 方，需对该段隧道围岩进行土体加固改良后方能进行下步隧 级配碎石，此连续配筋混凝土路面板将作为该段路面的基层 道施工。 或复合路面的下面层。设计的意图由连续钢筋混凝土板保护 · 80 · 第9期(总第 161期) 施工技术● 高速公路路面，以顺利达到隧道施工期高速公路不封闭交通