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多向复合磁化技术的应用与研究 占福寿汪天华 (东风汽车公司工艺研究所无损检测室，湖北省十堰市44200l 一、绪言 多向复合磁化技术一般应用在专用磁粉探伤机中．针对某种特定复杂零件而设计。这种技术磁化 效率高，适用于大批量零件探伤，在汽车行业有着大量的应用。然而．在使用这种技术时，应注意到 复合磁场的均匀性、干扰性等因素。下面就我们曾经研制的三台不同种类的磁粉探伤机使用的多向复 合磁化技术作进一步的说明。 二、复合磁化技术的应用 i、曲轴磁粉探伤机 六缸发动机曲轴、凸轮轴、半轴等长轴类零件，长度约l米．一次复台磁化时，使用常规磁粉探 伤机存在复合磁场的不均匀问题，往往造成周向裂纹漏检。而周向裂纹一般存在于轴颈和曲柄连接处， 是最严重的裂纹。这种裂纹漏检会造成曲轴断裂，存在严重的不安全隐患。在汽车行业．仍有许多曲 轴生产厂家使用床式通用探伤机作为曲轴探伤机(图1)。它操作方便，纵向磁化线圈放在夹头两端， 导轨、曲轴、夹头组成磁轭。夹头既是线圈的磁芯．又是通电体。复合磁化时线圈通直流电，夹头通 交流电形成一摆动的复合磁场。采用这种磁化方法．曲轴中部的磁场比两端要弱。曲轴有曲柄，中部 有较大的平衡块，漏磁较大。实际情况是复合磁化时曲轴中部第四主轴颈上的周向微裂纹很难检出。 另外，这种磁粉探伤机磁化曲轴时．纵向直流磁场较弱与直接通电的周向磁场复合时，常被“压抑”． 也是造成周向裂纹漏检的原因。 图I探伤机原理图 图2纵向磁场沿曲轴长度方向分布示意图 为了避免上述问题，磁粉探伤机厂家生产的曲轴专用探伤机将纵向磁化线圈做可移动式的。两个 线圈分别置于两头，不影响曲轴装卡，磁化从两端移向中部。然而，这种曲轴磁粉探伤机复合磁化仍 存在纵向磁场的不均匀性问题。因为多匝密绕的线圈在它的中间的磁场比线圈外的磁场要大，离线圈 较远的曲轴两端．纵向磁场仍较弱，存在纵向磁场的不均匀(图4)。为了解决曲轴磁粉探伤机中存在 复合磷场的不均匀，我们为六方缸机曲轴设计5匝大电流线圈。在理论上讲-解决了磁场的均匀性。 在设计时，纵向线圈的电流要略大子直接通电的电流。我们研制的曲轴专用磁粉探伤机97年投入 S2 图3探伤机原理圈 图4纵向磁场沿轴向分布示意图 使用，实际情况也反映了理论分析的可靠性。能发现曲轴油孔、曲柄与曲轴颈相交处任意方向微小裂 纹。这种探伤机的原理如图5所示。 图5探伤机原理图 图6纵向磁场沿曲轴轴向分布示意阔 2、轿车后臂磁粉探伤机 复合磁场的干扰性往往出现在对零件的磁化多于三个以上方向，轿车后臂重点检测部位多．需复 合磁化，应考虑到复合磁场的干扰性问题。产生多向复合磁场时．主电极和纵向磁化线圈的电压应不 同相位，辅助电极与纵向磁化线圈的电压也应不同相位，否则形不成复合磁场。孔部穿棒是为了检测 孔内纵向裂纹，与外磁场干扰较少。因此，我们考虑到将纵向线圈和它使用一相电，避免了复合磁场 的干扰性问题。 3、缸体磁粉探伤机 汽车中有的零件，用常规的磁化技术不能满足要求，如发动机缸体，有六个面需要复合磁化．常 规的磁化技术已经不适用。我们98年为富康轿车缸体研制了一台复合磁化磁粉探伤线，需要一次复合 磁化五个面(缸孔底面不检)．效率2件／分钟。很显然，使用常规磁化技术无法满足要求。在考察 法国设备后，我们采用了多线圈复合磁化技术，很好地解决了这一难题。自99年4月份使用至夸．已 探伤2万多个轿车缸体．检出废品率达到2—3％，保证了缸体的质量。近期我们又在研制重型车缸体 (153kg)磁粉探伤线，同样使用多线圈复合磁化技术。 三、小结： 复合磁化技术有多样性，使用上要灵活，要针对具体零件而定t以实际探伤效果为检验标准。本 文讨论的复合磁场的均匀性、干扰性，存在于实际生产中，是磁粉探伤行业应该注意的问题。