客运专线和既有线运输组织研究思路的探讨.pdfVIP

·特邀报告 · 客运专线与既有线运输组织研究思路的探讨 肖荣国 （铁道第三勘察设计院运规处，天津% 0**#+) ） 摘! 要：结合目前我国客运专线建设，从路网角度分析客车开 客运专线与既有线有着本质的区别，运输组织模式有 行方案的必要性和紧迫性，针对大部分客运专线与既有路网干 各自不同的特点，相互替代存在一定的技术问题。因 线为同一运输走廊的特点，考虑运输组织应体现以人为本的宗 此，对于客运专线建成后如何与并行的既有线进行合 旨，与既有线分采取分工合作的态势，研究尽可能降低铁路运 理的分工，充分发挥客运专线和既有线的作用，体现客 输产品“库存量”的思路，最大限度提高客运专线和通道内既有 运专线更具人性化的优质服务，使新建的客运专线网 线的经济效益。为路网性运输组织的研究提出构思，对今后客 产生最大的经济效益，在当前客运专线实施过程中对 运专线与既有线运输组织协调研究及高速客运专线开行方案 的研究提出初步的设想。 工程完成后的分工及运输组织方案有必要进行深入细 关键词：客运专线网；运输组织；既有线分工；研究思路 致的研究。 中图分类号： 1)/% % 文献标识码：2 ! 客运专线与既有线运输组织模式的特点 文章编号：#**+ )/!+ （)**, ）增刊 **#. *! 客运专线的建设目的是以为旅客提供优质服务为 铁路中长期规划，为我国铁路网的建设和发展制 主要目的，对线路条件、移动设备配置、指挥系统技术 定了宏伟的目标，规划实施完成后路网运输能力能基 要求非常高。客运专线具有高速度、高密度、高舒适度 本够满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备接 的特点，其工程投资大，车站分布较少，主要用于解决 近或达到国际先进水平，扩大路网规模，使路网结构更 大、中型城市之间的旅客交流，对日常设备维修标准要 加合理，全面提高铁路的服务质量等。规划的客运专 求比较苛刻，一般采用开行单一速度的高速列车或采 线网方面，到)*)* 年围绕我国城市居住人口前五位的 用高、中速客运列车混运的运输模式，以追求舒适、准 北京、上海、天津、广州、武汉等城市建设客运专线，形 时、快速为主要目标。 成北京—上海、北京—武汉—广州—深圳、北京—沈 与规划的客运专线在同一走廊的既有线，如京沪、 阳—哈尔滨（大连）、杭州—宁波—深圳、徐州—郑 京广、陇海等线路，均为国家的路网主力干线，基本上 州—兰州、杭州—南昌—长沙、青岛—石家庄—太原、 贯穿我国的主要大中城市，它的特点是车站分布较密， 南京—武汉—重庆—成都“四纵四横”客运专线，总里 设备相对比较落后，而且由于是兼顾大量的客货运输， 程在# 万34 左右。 运输组织比较复杂，承担大量的客货运量，基本常年处 上述“四纵四横”客运专线网基本分布在我国中 在满负荷运输状态，不能完全适应目前的运输市场 东部地区，部分客运专线现在已经开工建设，除南京— 需要。 武汉—重庆—成都线路为新开辟的路网通道外，其他 线路全部与既有路网干线并行在同一交通走廊内。上 #! 客运专线与既有线合理分工 述项目实施后，基本可以实现了客货分线运输，为扩大