京沪高速铁路客车开行和运输组织方案的研究.pdfVIP

铁 道 工 程 学 报 Supplement JOURNALOFRAILWAYENGINEERINGSOCIETY May1999 文章编号:1006-2106(1999)增刊一0096-03 京扣高速铁路客车只行及 运输组织方案韵研究 朱 玲 ‘ (铁道部第三勤浏设计院，天津300142) 握 要，本文介绍了京沪通道经济概况和运钧组织现状.根据设计年度路网构成和运t预侧资料. 对离速铁路与既有线的合理分工、高速铁路的客谁组织、客车开行及运愉组织方案进行了探讨，结 合高速铁路引入天体枢纽，对点故能力和既有钱加强措施进行了研究。 主皿偏:高速铁路;客车开行千运物组织 分扭县:U212.1 文欲标识码:A 京沪高速铁路纵贯京、津、护三市及冀、鲁、皖、苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济 区，是我国铁路经济最繁忙、运能最紧张的地区。高速铁路的修建，不仅有利于解决京沪通道运 能紧张状况，带动沿线地区经济发展，提高服务质盘，还将大大推动铁路和相关行业科技、经济 水平的提高，促进我国高新技术的发展和综合实力的增强. 高速铁路的客流组织、客车开行及运输组织方案，涉及运翰组织模式、既有设备利用、高普 速系统兼容、点线能力协调等极为复杂的问题，关系线路走向方案、能力和行车安全，对牵引动 力、机车车辆、通信信号、线路质t和运营管理提出要求，并直接影响工程投资、运营费和社会 经济效益。 1 沿线经济概况和运输组织现状 京沪高速铁路北起我国首都北京，南至我国最大的综合工业城市上海，沿线所经地区地面 积占全国的6.4写，人口占全国的26.2编，国内生产总值和消费品零督总额分别占全国的 34.0 和32.5 。人均生产总值为全国人均1.3倍，国内生产总值年增长速度持续高于全国 平均水平。线路经由华北、黄淮和长江三角洲和三大平原，工农业生产发达，经济贸易均在全国 居领先水平;沿线人口在50万及以上的城市11个，其中包括京、津、沪三大直辖市，是全国大 城市分布最密集的城市带;沿线名胜古迹、旅游资源驰名中外，石油、天然气、煤炭、水等资源储 .收稿13期 1998-12-15 朱 玲 1吸师 女 1965年12月出生 增 刊 朱 玲 :京护高速铁路容车开行及运翰组织方案的研究 t丰富。 目前，由铁路、公路、民航、管道等多种交通运翰方式构成的京沪地带的综合运翰网络，不 仅承担着该地区内部省市间物资交流的任务，在全国运抽网中也占有举足轻重的地位。1995 年，四省三市所完成的客运f、旅客周转t、货运f、货物周转f分别占全国的19.500,23%, 28.1%,17%. 作为客货运艳骨干的京沪铁路，线路长度仅占全国铁路里程的2.8%，却担负着全国铁路 14.0%和10.1写的旅客和货物周转最。1995年，符离集至南京段最大客流密度1735万人，为 全国平均客流密度644万人的2.7倍，比1990年增加335万人;最大货流密度8855万t，为 全国平均货流密度2334万t的3.8倍，比1990年增加 1649万t, 2 设计年度及路网构成 2.1 设计年度 京沪高速铁路暂按2005年建成通车考虑，设计年度近期为2010年，远期为2015年。 2.2 路网构成 预计各年度路网构成如下: (1)2005年 朔州至黄葬铁路建成;邯郸至济南铁路建成;断荷充日线技改完成;西安安康线建成;芜湖 长江大桥及华东二通道复线至宜城;报陵至九江铁路建成;宁西线(西安至潇川)建成;保定至 猫州地方铁路建成;秦沈客运专线建成;京山电化技改完成。 天津枢纽新建北塘西编组站、东环线并延伸至南班港，西南环线与东南环线沟通形成枢纽 环线。与朔黄线同步新建北仓北至大毕庄联络线. (2)2010年 宁西线西安至南京全线贯通;东北至长江三角洲全线贯通;德龙烟地方铁路建成。 (3)2015年 天津至秦皇岛客运专线建成;京广客运专线建成。 3 客流组织及客车开行方案 3.1 容流组织原则 3.1.1主要分流原则 高速铁路的客流组织以规划年