直列六缸发动机扭振和噪声研究.pdfVIP

直列六缸发动机扭振及噪声研究 东风汽车股份有限公司 郑忠法 杨正江 (桑油发动机分公司，湖北襄樊，娜摘:441004,电话:010-3395084,E-Nail:ZZF_116.Sina.c词 [Abstract]Thispapermainlyintroducestherelationshipsbetweenthetorsionvibrationand noiseofsixinlineengine.Themoreidealdamperparameterscanbechosenthroughthecalculation ofcrankshaftsystemaswellastheplentifulmsasurements.Thustheproblemofthetorsion vibrationandnoiseofenginecanbecompromised. 摘【要」本文主要介绍直列六叔发动机的扭振及其嗓产的关系。并通过对发动机抽系扭推的理论计葬和 大童的试脸;选择较理想的扭振减振耳，来解决由发动机扭抓引起的噪产问通， Topicwords:Engine,Torsionvibration,Noise 主砚词，发动机 扭0X 噪声 1前言 直列六缸发动机的扭振的控制是非常重要的，曲轴扭转振动振幅超过0.2度 (0.0035弧度)时，会使曲轴承受过大的附加扭转应力，造成曲轴扭转疲劳断裂; 当曲轴扭转振动振幅超过正时齿轮的齿间侧隙或扭转振动的附加力矩超过齿轮的 平均扭矩时，就会造成齿轮牙齿间的反复敲击现象，这将加速齿轮的磨损和疲劳 损坏，并激发齿轮系的啮合高频噪声，使发动机噪声加大;另外，尤其是直列六 缸发动机的第六谐次，由于其千扰力矩为同相位的，容易激发特高噪声峰，本文 中简称为共振异响，该共振异响易被误认为是发动机某零件损坏而导致，其控制 方法主要是通过扭振减振器的制造过程控制和扭振减振器的参数优化。 2扭振减振器在六缸发动机中的应用 在实际应用中，直列六缸发动机的曲轴扭振减振器 (橡胶式)的主要控制指 标是:自振频率 (定调比)、阻尼比、胶圈的散热性能 (可靠性的重要指标); 而对于硅油式曲轴扭振减振器的主要控制指标是:阻尼比(由硅油粘度决定)、 定调比(由惯性环决定)、硅油间隙、硅油表面散热能力。 对于6BT5.9六缸发动机的曲轴扭振减振器，其主要控制目标是发动机的6阶 和4.5阶的扭振:该6阶和4.5阶不仅影响发动机的曲轴的可靠性，而且影响发 动机其他附件的振动和可靠性及发动机整机的噪声;试验表明如果发动机曲轴扭 振的6阶和4.5阶的振幅过大，则发动机的齿轮系敲击严重，引起齿轮和配气机 构噪声增大，发动机的一米声压级增大;图1,图2、图3是6BT5.9发动机的扭 振和噪声随发动机转速的关系曲线;根据图1可知6BT5.9发动机在 1900 2100r/min出现6阶扭振峰，对应图3在同样转速内1900^-2100r/min出现最大 的噪声峰.主要是曲轴扭振减振器的阻尼偏低导致发动机的6阶扭振偏大引起的， 在实际应用中出现过明显的异响;根据图2可知曲轴扭振减振器的自振频率过低 在2300^-2500r/min出现4.5阶的扭振振幅增大:再看图3可知在2300-2500r/min 也出现较大噪声峰，它是由4.5阶扭振引起的.在实际应用中也会出现异响，但 共振异响要小于1900^-2100r/min出现最大的噪声.而且2300^-2500r/min噪声 增加额定工况的噪声，导致发动机声级变大 (发动机噪声评定标准是额定工况的 噪声)。 图1.6阶扭报 (不同阻尼和须率) 圈2.4.5阶扭报 (不同阻尼和预率) 0.18 0.16 0.14 00..1142 0.12 侧 ( 0.] ︵ 侧 众 ︶ 暇 0.08 ︶ 暇 0 0 招 0.06 拍 曰 0.04 0 0