我国山岭隧道抗震研究新进展.pdfVIP

1998年 铁道工程学报 Supplement 增刊 JOURNALOFRAILWAYENGINEERINGSOCIETY October1998 我国山岭隧道抗震研究的新进展 陶伟明‘ 张祉道 田兴柏 (铁道部第=勘测设计院) (铁道部第十五工程局) 握妻本文介绍南昆铁路隧道工程的抗震研究中所取得的主要成果．文r中基于波动理论， 提出了不同地震方向I=丑及隧道不同埋深地震响应的计算公式，这些成果在南昆铁路的试验隧道中 已得到了运用。 主鼍词隧道抗震进展 1 引 言 我国自五十年代以来，隧道抗震检算一直沿用惯性力法，该方法难以考虑结构的振动特性和围 岩的阻尼，而且会出现隧道埋深越大，计算地震力越大的不合理现象。南昆铁路通过200多公里地 震区，结合铁路工程建设需要，由铁二院、西南交大、兰院、铁十五局组成科研课题组，我们研究和分 析国际上现有的隧道抗震计算理论，提出了一套可分别考虑面波(F波)以及不同方向体波(P渡、 5波)的理论解析计算方法；编制了可在微机上运行的隧道专用动力有限元程序及质量——弹簧模 型电算程序，利用这些方法和程序对南昆铁路的试验隧道进行了抗震检算，其结果经与模型试验对 比基本拟合，有较好的一致性。限于篇幅，动力有限元及质量——弹簧模型电算程序的内容，模型试 验的情况、以及抗震材料的研究等内容，本文宋述。 2隧道横向抗震计算 2．1瑞利波fR波)法(适用于琏道浅埋地段) 地震作用时，产生的面波有瑞刹波(R波)和乐甫波(￡波)，对地震的研究已经表明，E波虽然 一般总是先于R渡到达，但它主要产生于波速不同的地层之间，而R波产生的影响和破坏一般总 是大于上波，因此，在对面波的影响作拟静力分析时，可以只分析尺波的作用。 R波的特点是：出现于弹性半空间表面，质点运动仅限于波的前进方向与自然界面法线方向组 成的平面内．运动轨迹为椭圆，质点以垂直运动为主，波的振幅大，但随埋深增大而减小，在距震中 一定距离处，其危害常较体波大。因此，对于埋置较浅，接近地表的地下建筑物，应充分考虑R波的 影响。 2．1．1基本性质 ·冉伟嘲工程师铁道部第二劫测设计院成都揶编61003t 增 刊 我国山．争隧道抗震研究的新进展 125 围岩视作均质、连续、各向同性介质，在作用时具线性变形性质。R波产生的应力场类似于自重 应力场。但应力值随深度增大而减小。 录茛硝l诮黼 ——————————————————————————————————一————————————————————————一 。一—f}一—_。 o厂———0卜一——。 0百丽 ? w Z 墨糟馥辩摄幡咸鱼髓能蝌憎藏 70) f覆撼小理董特，19 圉1 R波在不同深度的质点运动轨迹示意 囤2 R波的振幅比髓深度的变化曲线 2．1．2计算方法 (1)地震荷载计算 瑚。坐标系如图1．坐标。点放至地表。在R波作用下，质点振动在z方向和z方向产生的位移 分量分别为“3“和W： “=AkEP“·一2r拟r’：2+^2)le--rz23sin(“f-kx) l (1) 叫一一J4，』1■。I‘--2k2(r‘22+